中国汽车工业协会日前发布最新统计，受油价高企及商用车市场低迷等不利因素影响，今年一季度国产汽车产销出现同比环比双下降。
有分析认为，一季度国产汽车产销出现双下降，说明国内车市正在陷入低迷，今年全年国内车市形势并不乐观。
但也有分析认为，虽然一季度汽车产销出现负增长，但从3月份情况来看，势头还不错，已经出现好转。今年国内车市有可能呈现前低后高态势，全年仍将取得一定幅度的增长。
一季度国内车市喜忧参半
据中汽协统计，今年1至3月，国产汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销下降1%多一点，而商用车降幅则超过10%。
从今年前3个月的汽车销量来看，出现逐月上升势头。1月份适逢元旦春节双节，汽车销售不振，当月销量只有138.98万辆。2月份虽然只有29天，但汽车销量环比增加，达到156.71万辆。3月份更是达到183.86万辆，同比环比双增长，达到历年3月份最高水平。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，今年一季度汽车产销同比小幅下降，主要原因是上年同期基数较高。另外，一季度汽车出口稳定增长、季末汽车企业库存处于正常水平，新能源汽车首季销量超过万辆。总体而言，一季度国内车市表现仍属正常。根据一季度的完成情况，今年全年产销汽车实现正增长的可能性大于负增长。
自主品牌乘用车份额持续下降
受国家鼓励汽车消费政策退出等因素影响，2011年自主品牌乘用车和轿车市场占有率略有下降，今年一季度这一趋势继续延续，而且下降幅度在加大。
中汽协统计显示，今年一季度，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。其中自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。
中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车（微面）下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。另外，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期，也影响了市场销售。
随着自主品牌汽车自主创新、自主研发成果的集中爆发，从二季度开始将有一大批新车型推出市场，将有助于遏制自主品牌汽车市场份额下降的局面。
汽车刚性需求仍然存在
董扬认为，油价高企以及部分特大城市限行限购，打击了部分消费者的购车意向。但总体而言，当前国内汽车价格平稳、库存平稳，汽车企业销售收入以及利润率也相对平稳，汽车行业总体运行情况正常。另外，SUV产销快速增长拉动了乘用车的增长，轿车增长幅度也大于车市整体增长，说明消费者对于汽车的刚性需求仍然存在。
国家信息中心资源开发中心主任徐长明认为，目前我国正处于汽车消费迅速扩张阶段，私人购车成为市场主流。虽然一些特大城市出现车多为患，但广大中小城市、城乡接合部和农村，还有着巨大的汽车需求。他预测如果今年后三个季度不出现大的意外，今年全年国产汽车产销仍有可能实现两位数增长，从而突破两千万辆大关。
