2009年以来，我国汽车行业在经历了上一年四季度开始，到今年1、2月份的增速下滑之后，从3月份开始逐渐恢复了迅速增长的态势，汽车产量不断创历史新高，汽车零部件行业亦然。总体来讲，除了出口受到较大影响外，随着汽车内需市场的火爆，零部件行业也恢复了较快增长。预计今年汽车零部件工业总产值将达到12000亿元。

　　在受国际金融危机的影响、国际市场需求严重萎缩的情况下，今年汽车零部件行业主要依靠拉动内需实现了较快的增长。虽然市场销售价格走低、销售利润率有所下降，但是原材料价格相对比较稳定，产量增大，企业获得了较好的经济效益。

　　正确认识当前国内外汽车产业发展形势

　　国内汽车市场形势大好，但仍存在不确定因素。2008年四季度开始，国际经济形势急转直下，我国经济增长也明显放缓。年末，国务院果断出台4万亿元的投资计划，并陆续颁布了汽车等十大产业的振兴规划；到了今年下半年，我国经济开始企稳向好，经济复苏明显，尤其是汽车行业表现突出。

　　今年的汽车市场出现井喷，汽车零部件企业为了应付市场，大都忙得不可开交，自叹生产能力不足。现在人们的心情和一年前准备“过冬”的心情相比有着天壤之别，在大家欢欣鼓舞的同时，也对当前汽车市场火爆形势的持续性表示担忧。第一，我们应该判断出现市场井喷的原因，是主要靠外力的作用还是企业自身努力的结果。就行业而言，其结构性的问题和矛盾是否解决或改善；就企业而言，是否是因为在产品的技术、结构、质量水平和成本控制、企业经营管理水平等方面进行了改进和提高而赢得了市场份额，如果不是，市场却给了我们这么好的回报，它的可持续性值得我们深思。第二，经济的企稳回升，预示着能源和原材料价格将上涨，企业控制生产成本的压力将加大，经营状况不容乐观。第三，世界经济将会以多快的速度和多大程度恢复，明年国家将会采取的财政、货币政策以及汽车消费鼓励政策、国际石油价格的走向，都对汽车市场增加了不确定因素。

　　世界汽车产业处于动荡、调整、变革时期。这次席卷全球的金融危机虽然对世界汽车产业打击巨大，但是从积极的方面来理解，我们应该认识到，当今世界汽车产业现有格局和技术已经不适应全球环境、能源以及消费者在安全、价格、耐用等方面日益苛刻的要求。这次国际金融危机导致了汽车制造商对传统汽车产品、生产方式和经营模式的弊端进行反思，以及出现了企业的破产和全球性的兼并重组；全球汽车产业加速进行结构性变革；汽车在环保、节能、安全方面的新技术、新材料、新产品被催生。世界汽车产业在这次经济衰退中经过结构调整和变革，将出现一种新的、效率更高、运营成本更低的生产经营模式和产业格局；更环保、更节能、更符合市场新观念的汽车新产品将面世。我们相信，在这场经济危机过后，世界汽车产业将会以崭新面貌站在新的发展起点上。经历过严寒的人身体更强壮，这是历史发展、人类进步的客观规律。

　　国际贸易形势日益严峻。中国加入世贸组织以来，汽车产品、特别是零部件开始大量进入国际市场，贸易额增长很快。这两年来，贸易保护主义以各种方式出现，针对中国汽车零部件产品反倾销、反补贴的案件增多。今年美国对我国出口的汽车轮胎实施“特保”，征收高额关税，欧盟对我国出口的铝车轮正在进行反倾销调查。可以预料，今后我们会越来越多地遭遇以技术、质量、法规等各种形式的贸易保护主义壁垒。另外，我国还将面临来自新兴市场国家的竞争压力。我国本土企业出口的零部件大都技术含量少、价格低廉、利润很薄，随着我国劳动力成本逐渐增加，我们的这一优势很可能被其他发展中国家所取代。我们前有贸易保护主义的围堵，后有更低成本产品的竞争压力，形势将迫使我们改变目前的产品结构，提高产品技术附加值和粗放式管理方式。

　　中国汽车市场的竞争将更加激烈。我国汽车市场在国际金融危机形势下的出色表现，将加剧跨国汽车公司对中国市场的争夺，为了降低物流成本，将采取供应链区域化。跨国汽车零部件公司也将加大在华投资，实现研发、生产、采购、销售网络本地化，使成本更低，更符合中国市场需求，在继续保持拥有汽车高端市场、配套市场优势的同时，进一步扩大中低端市场、售后市场份额。

　　来自有关法规的压力。中资零部件与越来越严格的节能、减排、安全等法规要求不相适应的矛盾日益突出。由于对温室气体排放控制的紧迫性以及石油价格的波动且总体上涨的趋势，使许多国家都制定了严格的法规，我国政府也将会对汽车产品提出相应的法规限制，并将不断提高严格级别，技术瓶颈严重制约了我国一些零部件企业的发展并危及到部分企业的生存。

　　新能源汽车对零部件产业提出了新的挑战，应处理好新能源汽车零部件与传统能源汽车零部件之间的关系。当前，国际、国内对新能源汽车的研发如火如荼，我国政府正在大力推进其产业化。这对我国零部件产业来说面临三个问题，一是新能源汽车零部件技术的突破和产业化。目前，对采用何种汽车新动力的技术路线还没有科学的结论，还需要对基础技术进行长期的研究，专用的关键零部件技术的成熟和大量生产尚需时日；二是对传统零部件的影响，包括产品技术和结构的变化、某些零部件的消亡。零部件企业对怎样适应整车技术、结构的变化，了解甚少，比较茫然；三是如何正确对待传统零部件技术进步的问题。政府部门和行业对传统动力汽车生命周期的判断，将影响某些传统零部件生产企业技术进步的决心及获得支持的程度。

　　注重调整产业结构加快实现产业升级

　　今年，我国汽车行业认真贯彻落实《汽车产业调整和振兴规划》，在保增长、扩内需方面取得了很大的成绩，保持了较高的增长速度。我们虽然处在经济危机时期，但是让人并没有感到危机的严峻形势。其实危机是存在的，而且在国际金融危机爆发以前我国汽车零部件产业就存在着危机，这就是我国汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题，它影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展。保增长、扩内需是解决眼前的矛盾，是为了渡过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续发展问题。因此，我们要处理好近期和长远的关系，在做好保增长、扩内需的同时，注意解决好零部件产业在结构上存在的问题。零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题，通过调整，改变目前企业规模小、分散、低水平重复、技术创新能力弱、粗放经营的状况，实现产业全面升级。
  
　　全面提高企业素质。技术是企业的核心竞争力，它的强弱在于是否占据了技术的制高点。改革开放30年来，我国汽车零部件产业通过购买技术许可证、建立合作、合资和独资企业等方式引进了国外先进技术，包括产品、工艺和管理等技术，这些技术为我国汽车工业的快速发展提供了支撑和保障。但是我们还应看到，外资企业综合管理水平高，控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统计，截止到2007年，零部件行业超过40%的产值和销售额是占17%的外资企业创造的；中资零部件企业的规模小，生产的产品技术附加值低，还没有掌握先进的核心技术，管理水平差距较大，处于被边缘化、低端化的危险。因此，增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。