在座的各位听众，我想提出对第一个问题我个人的看法，给大家做一个参考。现在哪个厂家能够活下去，能够活好，我个人的看法是你的销售队伍、销售网络能不能活下去、能不能活好。当然销售网络可以是你的商务政策、你的产品价格以及产品数量，这三者对于销售网络形成一种什么样的压力，你是从厂家的角度考虑如何完成你的数量、如何完成你的利润，销售政策如何对制造厂更有利。现在几个名牌产品、大牌产品，我说是店大欺客还是客大欺店，大牌产品、经销商每一家可能都押了二三百辆车，据说现在销售队伍发不出工资了，甚至还有的销售网络逼急了就走了，他首先把车廉价销售，抛售到一定程度可能就开始攒钱了，最后债务给银行也好，转给别人也好，自己卷起钱就走了。所以一个销售网络如果有两三家出现这样的状况，这个网络就是一个失败的网络，银行就要对这个网络进行一些更严格的监管和惩罚。
如果网络是这种状况的话，汽车厂家怎么办？现在我听到的很多信息都是关于销售网络痛苦的声音。还在呼吁政府，看政府是不是能够出台一些政策，比如说把每个网点的库存车能不能限制在100辆以下，甚至再少一些。这就说明现在厂家在这个问题上可能还是有一些差距的，要值得检讨。
当然，可能是品牌竞争力稍微弱一点的产业或者是汽车厂这种情况不太严重，但是大品牌的汽车厂在这方面值得探讨。现在上汽集团比较早地看到这一问题所在，他们现在提出新的指标概念、新的考核概念，我希望在座的汽车厂家在销售网络管理和销售政策、价格利润的平衡点问题上是不是多开动一下脑筋。既然销售困难大家都清楚，但是能不能在这种困难的情况下，把自己的销售网络和销售队伍能够健康地生存下来，可以不赚钱，但是不能让它死亡。我想这是第一个我特别想强调说明一下这个问题。我认为这是汽车厂自救非常重要的一个环节。
第二个问题我想说一说结构调整。其实大家也不清楚，作为产业来讲，宏观经济来讲，产业结构调整一个是产业组织结构调整，一个产品结构调整。产业组织结构，我想现在企业的态度基本上是这样一个态度，用市场这只看不见的周进行调整。政府在产业组织结构调整方面应该扮演一些弱一点的角色。但现在总体感觉，地方政府在产业组织结构调整上可能阻力比较大，这一点我们也有体会。但是我想不多说，这个事情既然是厂家为主做这个事情，我想强调一句，不要让自己的资产最后变成一文不值时再退出这个领域，我想应该考虑长远一些。一个是对地方经济负责，一个是对自己企业职工负责。在产业组织结构调整的问题上能够早一些、勇敢一些迈出这一步。
在产品结构调整方面我想多说两句。实际上各个企业都在做工作，什么是方向呢？有些企业可能一直也在探讨，知道有HEV、PHEV、还有EV，当然还有什么更先进的内燃机、先进的柴油机，或者说是更先进的汽油机。围绕着这些东西来开发整车产品，走不同的技术路线。但是我想呼吁一点，可能大家更关注PHEV，我在不同的场合也说过这样的话，PHEV当然是向EV过渡一个非常重要的产品，也是现在国际汽车界关注的焦点，各方面的信息也都显示了。
应该说中国汽车企业在这个产品上也不输于国外企业，也走在了前列，大家可能都清楚像比亚迪的产品现在已经申请批号了，可能年底前可以拿下来在市场上销售。这样就完成了一个向市场转化的进程。国际上丰田公司据说2010年底要推出丰田的PHEV，据我的了解像大众、通用、福特等公司都在研究PHEV。
我想是不是中国的企业在这方面，汽车厂应该更多把关注的焦点在这上面转移一下，重视一些。因为PHEV应该说是一个很好的向电动车过渡的手段，我们公司也提出准备明年在日本，丰田在美国，可能2011年准备在中国推纯电动的EV车。他推的EV车实际上它的产品水平已经达到了一次充电里程150公里，5年后电池衰减可以110公里的水平。当然还有一些新的思路，比如说快换电池的思路，当然也有一些障碍。但是目前来讲可能PHEV生命力会更强一些。当然丰田的HEV应该说是在独家推出来的不改变消费者的消费习惯和消费模式推出来的HEV。前一段时间石油很紧张，现在可能还好一些，过一段时间可能还会再紧张，所以摆脱对石油的依赖是各个国家发达的汽车工业的发展目标，因此推出电动车也是都在关注的目标。在这个过程中如果PHEV能够尽早地商品化对于汽车工业的发展会是一个非常好的促进。
我跟王传福先生也在一直呼吁，国内企业应该联起手来在PHEV上做一些工作。光世(音)公司也跟我谈他愿意在电池系统方面出一把力，大家联手，我们设想能不能做出一个、两个动力模块出来，其中包括电池、电池管理系统、电机，甚至包括一些特制的内燃机，如果把这些动力模块做出来后是不是可以让整车厂更多地享受这些模块，大家能够参与。在这个基础上发展各自的PHEV。当然这是目前一个初步的想法。
应该说政府如果在科研方面给予一定的支持，资金上的支持是完全有条件的，在产品产业化方面进行支持也是有条件的。所以如果在座的汽车厂感兴趣，包括国内国外的厂家感兴趣，愿意在中国做这个事情，我想我们还是非常欢迎大家联手把这个事情做好，让中国的汽车能够尽快地在电动车方面往前多迈几步。这是在产品结构调整方面的一些设想，供大家参考。
第三点大家比较关心的政府在当前的情况下，有没有什么救市的措施，说股市有了，房市也有了，就车市没有。应该有这么一个概念，对于产业链比较长的产品，它的带动效应比较大的产品，部委领导和各部门领导都是非常重视的，也都知道产业链比较长的产品可以保持经济在一定速度下的发展，我想这个道理大家是清楚的，但是有没有可能在直接面对消费者刺激消费，这是最近一直在议论的一个问题。
大家可能都清楚，加强在基础设施建设方面加大政府投入，可能会对整个中国经济的发展起到一个良性的推动作用，但是也有人提出来这个过程是不是会慢一些、长一些，涉及到的产业会少一些，有没有可能对大宗产品直接进行一种补贴，或者是某种程度的鼓励，用这个产品来带动中国经济的发展。甚至有人提出来，从电动车的角度、从新能源车的角度进行直补，还有人提出在消费税、车购税这些问题上是不是能够出台一些政策。我个人的看法，很重要的原因是谁能够说清楚，比如说我们出台一项政策，当它损失了一定税收的情况下能够带动多大的产业链，能带动经济发展到一个什么程度。我想如果这个事情能说清楚，能够让国务院领导，包括各个部门领导真正认识到这个做法、这个政策的出台，能够直接使市场恢复到这个程度，能够使企业家有信心，能够使消费者有信心，我想这种政策出台是有可能的。
昨天我们请国内的十几家汽车企业一起进行了一些经济形势的分析和这些问题的探讨，大家也都提出了很多好的主意，我想我们近期需要做的工作，就像我刚才说的，要把政策出台的后果、效应认真地分析出来，做成量化的东西，量化的东西能够有说服力。我想在救车市的问题上这种政策出台是完全有可能的。
可能大家都觉得明年日子不好过，有的说5%，乐观一点的说10%，我觉得百分比本身还不是重要的，总体上比较，可能因为不是汽车厂站着说话不腰疼，但是中国人民的消费需求，中国的政府是有决心把经济的发展还要保持在一定的速度上，还是要推动中国经济健康、稳定地发展。因此我建议大家把自己的内功练一练，然后在产品结构调整方面多花一些钱，在发展模式上多做一些新的探讨，我想基本还是存在中国汽车的发展今年没有达到一千万辆或者是达到一千万辆都是可能的问题。应该说我们的汽车产业在后面的发展前景还是光明的，希望大家有这个信心。我就说这么多，谢谢大家！
