5年有多长，速度就有多快——这种速度在中国汽车界有一个特定称谓“东风日产速度”。
2008年8月31日，根据乘用车联谊会的统计，东风日产新天籁的销量为7070辆，稳居中国中高档轿车销售排行榜第三名。自6月25日正式销售，这款中高档轿车在中国市场备受关注，至今销量已超过1.8万辆，日均销量269辆。有评论认为，在中国汽车市场增幅放缓的情势下，东风日产的增速成为整个市场的焦点。
在新天籁崛起的同时，东风日产将在9月19日迎来产销100万辆的历史时刻。完成百万辆的产销任务，东风日产用时5年。实际上，在19日之前，东风日产的产销已经超过了这一数字。因之，在中国汽车历史上，这是最快的速度。换言之，东风日产创造了中国汽车的另一个高峰。
自2003年6月16日成立之初，东风日产一直是中国汽车市场上的中坚力量。其在产品布局、本土研发、售后服务等方面都为中国汽车市场树立了新的标准。面对新的速度，这家汽车制造商的副总经理任勇在接受本报记者专访时说：“创业时期的激情一直在激励着我们，东风日产是一家不甘平庸、一直在创造奇迹的公司。”
随着中国汽车市场日趋成熟，尤其是在今年上半年中国汽车市场与全球主要汽车市场同步出现变化后，中国汽车的竞争会更激烈。依时下实情，东风日产尚处于中国汽车市场的第二集团军，欲跻身市场最前列，还需要时间。
新天籁格局
2008年3月，由美国开始的次贷危机蔓延到汽车行业，美国汽车市场首先做出反应，其传统的SUV、皮卡、MPV等车型出现大幅下跌，消费市场转而追逐更经济的轿车和新能源汽车。随后，欧洲市场也出现了相应的下滑。日本汽车市场也处于不稳定状态。在全球主要汽车市场变化的同时，中国汽车市场也同一时间做出反应，以往高速增长的趋势骤然放缓。虽然在细分市场的变化上，中国汽车市场与国际有所不同，但这场危机带给制造商的压力是相同的。
面对市场的变化，东风日产必须有所作为。6月16日，东风日产新天籁发布，它凝聚了合资双方研发团队经过5年的努力，这款车在6月初的东京车展上刚刚亮相。与以往推出的产品不同，新一代天籁的四大技术特点使其变得不一样。东风日产将其总结为DVC980：“D”：代表全球前驱车最高水平的D平台；“V”：同级车里唯一装备的V6发动机；“C”：带六速手动模式的CVT智能无级变速器；“980”：新天籁使用高达980MPa的超强钢。
D平台是日产重要的前轮驱动中高档轿车平台，在此之上有日产畅销全球的Altima 、Murano等车型，在日产与雷诺进行平台整合后，雷诺的Laguna也使用这一平台。新天籁的技术由此可见一斑。在东风日产天籁发布后，有日本媒体评论说，在同档的产品中，这款车的技术含量最高。
与此同时，在新天籁发布的同时，东风日产将日产在中国市场备受赞誉的公爵系列产品引入，搭载2.5~3.5L发动机。这极大增强了新天籁的含金量。这种营销方式在中国汽车市场并不多见。
公爵系列轿车是日产在1960年代研发出来的高档轿车，主要与Prince Skyline 和Gloria进行竞争，在这两个品牌并入日产后，这家日本汽车制造商在高档轿车领域鲜有对手。在对这两个品牌做出适当的调整后，他们都变成了公爵家族不同细分领域的产品。随着日本汽车市场的不断变化，公爵系列轿车的主要对手变成了丰田的皇冠系列轿车。由当初代号Y30起步，到现在公爵系列轿车已经到第十代。在2003年的东京车展上，日产汽车公布了公爵的升级车型FUGA。在日产汽车的产品序列中，公爵这个品牌具有举足轻重的作用，它见证了日产汽车的沉浮奋斗历程，是集中体现其品牌美誉度的一款产品。FUGA更是高档轿车的杰出代表。
在中国市场，公爵具有相当的知名度。东风日产将这一优势充分的融入新天籁之中，使其在中国市场处于产品与技术的引领者地位，这极大地区差价增强了新天籁的竞争力。在目前中国汽车市场增速放缓的情况，东风日产的新天籁仍以较快的速度在增长，这说明东风日产的操作已经获得了消费者的认可。在同档次的产品中，东风日产的产品优势显露无遗。
