借助汽车产业的新能源技术革命，未来10－20年，将是中国汽车产业实现跨跃式发展、作大作强自主品牌的一次重大历史机遇。能否把握稍纵即逝的时机？需要中国政府和汽车企业的共同努力。

　　不断刷新记录的石油价格，把汽车产业推向了一个十字路口。7月份纽约商交所交货的轻质原油价格最高价超过每桶147美元。

　　油价上升已成结构性趋势。生产更环保、更省油的新能源汽车显然将成为未来汽车工业发展的趋势。
清洁能源时代将带来世界汽车的第三次革命？

　　毫无疑问，汽车工业史上的一场全新竞赛已经开始了。日本、欧洲和美国的汽车巨头们纷纷推出了新能源汽车战略。

　　而后发的中国汽车企业也摩拳擦掌。许多产业人士认为，借助汽车产业的这一轮技术革命，未来10-20年的时期，将是我国汽车产业实现跳跃式发展、迎头赶上并作大作强自主品牌的一次重大历史机遇，这也许能帮助中国汽车产业找到制胜的路径。

　　发展新能源汽车已经被中国政府确定为实现能源和环境目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点。

　　“相对常规汽车而言，我国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。如果政策得当，可以在世界上率先实现转型”，国家“十一五”“863”节能与新能源汽车重大项目总体组专家欧阳明高说。

　　在欧阳明高看来，尽管发达国家政府都大力推动新能源汽车的研制，但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大；而我国汽车工业刚刚发展起来，在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。

　　从“八五”计划开始，国家发改委和科技部就开始对新能源汽车的研发和产业化进行政策支持，并投入了大量资金。而近十几年无论是学术界还是产业界，对新能源汽车的狂热都不曾减退，营造了一种突飞猛进的氛围。

　　如今，各种类型的新能源汽车已经在中国不少城市路上行驶，这些新能源汽车包括纯电动客车、天然气汽车、燃料电池客车、混合动力客车、二甲醚城市客车等等。

　　“现在是我们决定战略的最佳时机。目前我们占有一些优势，但不会长期存在”。欧阳明高表示。

　　摩拳擦掌

　　浙江省杭州市萧山区一座简朴的6层小楼里，中国最大的民营企业之一万向集团公司的创始人鲁冠球运筹帷幄，梦想着制造中国自己的汽车。

　　掌控着全球几十家企业和上市公司的万向已经在汽车零部件方面实现了跨国经营，这对其进军汽车产业提供了非常好的基础，尽管如此，从新能源汽车来入手汽车制造无疑是一条现实的路径。

　　1999年，万向技术中心启动了纯电动汽车的前期研发和孵化，在造出了第一辆纯电动汽车样车之后，于2002年成立了电动汽车公司，正式开始新能源汽车产业化的努力。

　　作为从汽车零部件起家的万向，最早是从新能源汽车的关键部件——电池、电机和电控来入手进行开发的，10年间，万向前前后后共承担了5项“863”相关项目和多项浙江省项目，2006年，万向承担了“十一五”“863”计划节能与新能源汽车重大项目“纯电动乘用车动力系统平台技术研究与开发”课题，成为科技部在新能源汽车“三纵三横”研发布局的牵头单位之一。

　　一直有志于汽车整车制造的万向，目前已经开始逐渐具备整车设计能力，在万向的概念设计部门，陈列着类型齐全的纯电动汽车样车以及模型，里面包括客车，轿车，跑车，甚至一辆造型卡通、俏皮的概念车。

　　“这是个探索的部门，主要是研究未来电动汽车进入家庭之后需要什么样的车，我们针对这些需求进行概念设计。也就是从市场的发展趋势来设计未来的交通工具”。万向电动汽车公司总经理陈军介绍。这个团队拥有20多名高级研发人员。

　　目前，万向的纯电动客车已经在西湖周边运行了4年，接下来万向将与浙江省电力公司、杭州公交集团共同推出1000辆电动公交车、特种用途车进行示范运营。

　　2007年，万向电动汽车在代表国际电动汽车最高水平的必比登国际清洁汽车大赛上，获得了1个企业奖、2个综合奖、20个单项奖；之前的2004年，万向电动车就曾获得必比登挑战赛上竞赛大奖和国际汽车协会机构认可的4个单项金奖。

　　事实上，国内有很多家企业都和万向一样看准了纯电动汽车的机会，纷纷投入到研发中去。天津清源公司是中国汽车技术研究中心下属的一家企业，据悉，该公司已经向美国出口了106辆纯电动轿车，近日，该公司已经建成整车产业化示范基地，具备年产2万辆纯电动轿车以及1000辆混合动力客车的能力。

　　比亚迪集团也是较早宣布要进入电动汽车的企业，其总经理夏治冰近日表示，该公司今年将进行电动汽车商业化，纯电动车将在明年上市。并立志要在2015年、2025年做到中国第一、全球第一。

　　在浙江、山东等地，有大批企业在进行纯电动汽车的生产，但是，北京理工大学副校长孙逢春表示，纯电动汽车并不是以前的“电瓶车”，也不同于电动自行车，真正的纯电动汽车做好并不容易。

　　即使在国际范围内，能够让纯电动汽车拥有传统汽车那样的性能，还没有一家公司能够做到。但这并不妨碍这些企业展开对未来汽车的激烈角逐。

　　他介绍，当前进行出口的纯电动汽车大多为非道路车辆，当然这并不意味着这些企业没有高端电动汽车，只是这些高端的道路车辆目前还都处于“样车”和试运行阶段，没有达到大规模商业化程度。

　　不过，万向要做的是道路车辆，是经过碰撞试验、能上路的纯电动汽车。据介绍，万向的纯电动轿车已经可以小批量生产。最初万向电动汽车公司很希望能做一些这样的车出口，但是被鲁冠球否定了，原因是企业要围绕着既定的战略目标来做，“产业化”是他的唯一目标。虽然目前纯电动汽车的产业化还不具备条件，万向采取了务实的商业模式来培育市场。

　　探索商业模式

　　印有浙江电力流动服务车字样的纯电动工程车停靠在万向的充电站内，工人们掀开车盖，取出锂电池箱，把充好电的新电池箱放入，整个过程非常快，就像加油一样方便。换下来的电池则留在充电站里，重新充电。

　　这样的充电方式被称为“快充”。而直接将车子停靠在电源边，插上220伏电源接头，这叫“慢充”。电动自行车目前采取的就是慢充。然而，要让一辆汽车在家庭充电，对家庭用点负荷造成较大的影响。

　　快充的方式对于未来纯电动汽车的使用来说，显然是更为现实的方式。这种方式模拟了传统汽车加油的方式，同时也带来一种可行的商业模式——电池租赁。

　　早在多年前，美国一家公司提出一个理念，提出要让电池租赁业务来取代电池与整车一起出售的方式。基于电池成本过高，而消费者买车时一次性支付电池的价格就显得“昂贵”（买电池相当于把未来的油钱提前支付了），因此他们提出，可以在全球建立能源供应网络提供电池租赁服务，消费者购买电动车时，不需要购买电池，只需要租赁电池就可以；甚至可以免费获得一辆电动车，只要定购若干年电池租赁服务就行。而电池租赁公司则主要收取服务费。

　　如果是在过去几年，这种新颖的商业模式还停留在空想阶段，那么现在随着电池的价格越来越接近汽油费用，这种模式已经开始变为现实。

　　目前万向出售给电力公司的工程车就已经试行了这种模式，这些车每天都回到充电站，计量使用了多少电。据悉，上海世博会上也将以这种方式为电动汽车提供能源供给服务。

　　“在这里，电池不再是车的装备，而是一种服务。在当前消费者还不太熟悉电动汽车的情况下，由专业人士进行充电和维护也比较妥当”。陈军说，“我们不要跟传统汽车抢市场，而是要创造新的市场”。

　　由此也引发出另外一个商机：充电站投资。由于充电站的投资需要相应的电力配套设施，这些用电需求侧的专用设备成本比较高，所以并不是谁都可以投资。

　　而政府是否应当出资建设，目前也存在争议。之前有观点认为，政府应当支持新能源汽车的发展并且提供充电站。不过，在万向看来，正如前述美国公司提出的“能源服务商”设想，如果得以实现将是一个巨大的机会。

　　“目前已经不是计划经济了，产业化不需要政府投资，只要前期国家给与一些支持的政策，投资还是要靠市场”，陈军表示。

　　据悉，除了万向本身建设的充电站，国家电网公司也看到了这里面的商机，已表示要在上海、北京、天津等大城市加快充电站建设。

　　事实上，除了电力服务车和工程车，“万向造”纯电动汽车还包括在杭州西湖沿岸行驶的5辆y9旅游客车， 2004年这5辆车上线进行了试验，2005年开始载客，实行商业示范。近期，这条线路还将新增10台电动公交车，实现首条电动公交车车队运营。

　　先从公交车下手，万向着眼的是充电站的普及。他们发现一个现象，过去几年间中国曾经在不同的城市推广天然气汽车，有些城市成功了，有些城市却失败了。而成功的地方有一个经验，就是先从公交车开始推广而不是出租车。由于公交路线和站点的布局具有科学性，在公交站点建设了充气站，出租车可以很方便得到公交站换气，出租车使用天然气就没有抱怨了。而先从出租车开始推广的，则都出现了问题，原因是这些城市的充气站布局太少。

　　“所以我们现在发展电动车，也是这个模式，我们想立足公交，即使赔钱也要做！”（目前杭州的纯电动Y9线路实行5元的票价，一年有3个月是赚钱的，其余是赔钱的。）

　　陈军算了一笔账：全国有公交车8万辆，假设每年有1万辆更新，其中如果有1000纯电动，城市主要公交车线路使用纯电动公交车，那么推广家用轿车的条件就成熟了，因为公交车站点肯定会建充电站，只要在起始站点建立了充电站，普通消费者使用纯电动车服务的基础设施。随着纯电动汽车的使用率提高，收益也就有保证了。他描绘的未来是“2009年出轿车产品，2010年小批量试用，‘十二五’大力推广”。

　　技术路线图

　　鲁冠球的判断是：未来的汽车一定是纯电动的。对于已经开始在国内销售的混合动力汽车，鲁冠球与很多专业人士的看法一致，他认为混合动力汽车仍然是个过渡阶段。

　　不过，也有很多企业出于企业自身的战略考虑，选择了混合动力或者燃料电池车，据悉，一汽集团除了在年内与丰田合资生产丰田普锐斯外，在今年4月份上海国际车展上，已经展出其自主研发的红旗混合动力轿车，同时由一汽自主研发，具有世界水平的解放牌混合动力城市客车性能样车也通过了国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。

　　而上汽正在推进上海牌燃料电池轿车的研发，同时争取尽快实现二甲醚燃料城市客车的产业化。

　　近期，长安汽车成立了一家新能源汽车公司，开发生产混合动力汽车。而据悉其混合动力车将在下半年上市。此前，奇瑞A5混合动力车成为首批登上发改委新车生产目录的车型，据悉，奥运会结束后，A5混合动力车型将批量上市，价格预计比普通版A5高出1-2万元。

　　“新能源汽车种类繁多，大多数也是我们需要发展的，不过如何在轿车上突破，如何通过新能源汽车来实现跨越式发展的理想，我们需要一个战略重点，需要一个技术路线图”，欧阳明高说。

　　事实上，从国家政策层面，过去一直是对几种新能源汽车实行无歧视的支持政策，“十五”期间，国家确立了“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池3种关键技术为“三横”。

　　科技部在“十五”国家“863”计划中，特别设立了电动汽车（包括混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车）重大专项研究。并明确任务：建立燃料电池汽车产品技术平台；实现混合动力电动汽车的批量生产；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。这意味着中国希望同时推进燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车。