2008年对于中国汽车行业的，乃至全球汽车行业而言都是糟糕的一年。尽管一月份出现了短暂的高潮，但随着南方的雪灾这一强势增长很快灰飞烟灭，此后便是延绵不绝的漫漫熊途，截至6月底，2008年上半年中国车市仅增长了16.6%，远远低于以往同期的水平。
与此同时，全球车市也随中国车市一道深陷泥潭，北美三大汽车集团甚至均有破产的可能，通用汽车的股价一落千丈，最大跌幅超过70%。当然如果以股价做比，上海汽车、一汽轿车、一汽夏利这些国内汽车行业的龙头企业对比海外资本市场的跌幅也毫不逊色，各个跌幅均在70%以上，远远超出A股整体跌幅。
2008年制约汽车市场增长的几大因素
既然市场遭遇调整，那么是什么使得市场下跌如此猛烈呢？笔者认为如下几点原因共同导致了汽车行业的短暂熊市：
1、自然灾害引熊入门：2008年是自然灾害对经济环境影响最大的一年，尤其是年初的南方雪灾以及5•12的汶川地震。在年初雪灾的影响下，北方品牌的货源无法向南方市场供应，同样南方品牌也无法向北方市场渗透。这直接导致2月份车市销量的直线回落，尽管以往2月份也是车市销量最为惨淡的一个月，但今年的2月份尤为惨淡。至于汶川地震的影响笔者在此更不必多说，强烈的地震使得成都市场销量在5月份环比回落超80%，四川周边省份，包括贵州、重庆、甘肃也有不同程度的下滑，幅度约为20-30%。而5月份对于汽车市场而言原本是销量爬升的月份。当然四川地震对车市的影响应该绝非限于5月份，尤其是对B级车市场的影响更为突出。在地震的影响下，四川政府必然要勒紧裤腰带过上两到三年的苦日子，政府对公务用车的采购将与这种苦日子形成极不和谐的对照。因此未来要让四川政府扩大车辆采购看来是不太可能了。
2、股市暴跌引致购车资金不足：2007年车市的发力上攻很大程度上与股市的火爆有关，尽管股市对于车市也存在一定程度的资金挤出效应，也就是说很多人为了炒股而延缓了汽车消费。但随着2008年股市从6000点的封顶飞流直下，中产阶级的个人财富跌幅缩水，这自然对车市构成短暂的负面效应。但笔者认为这种效应不会持久：首先股市的跌幅到目前已经超过60%，后续下跌空间已十分有限，因此后续财富缩水现象将逐渐减弱；其次中国居民在股市中的资产配置通常不超过资产总量的50%，因此这部分资产与汽车消费关联程度有限；最后，中国用户对汽车的需求将会超出资本市场下跌的影响，毕竟从2002年至2005年，中国股市在地狱中挣扎的过程中，中国车市却迎来了最为宝贵的成长期。
3、车企过分乐观，导致市场决策失误：在经历了2007年的甜蜜增长之后，各大车企纷纷调高了2008年的市场目标，部分车企甚至将增长目标定位50%以上。这直接导致厂家在面向汽车经销商的批发环节加大了“技术处理”的力度，也就是拼命向经销商填压库存，将经销商原本紧张的资金链绷至最紧。而大量积压的库存一时之间难以转化为终端销量，经销商也就无法快速变现回笼资金，用于调整进货结构。这最终导致经销商的库存与市场需求不匹配。
此外，各大车企在价格方面也纷纷放弃了降价促销的传统手段。以往众多车企纷纷将3月份作为降价的合理时机，因为4、5两个月通常是上半年销量最大的两个月份（除1月份以外），而在此之前大幅降价刚好能够与市场节拍相互吻合。
但今年车企却并未做出任何有影响力的官方降价行动，这最终导致用户的持币观望。
4、奥运效应拖累车市增长：奥运对车市的影响主要体现在北京以及其他奥运协办城市。毕竟单双号不是好玩的，奥运期间北京的销售数据还没有出来，但从几款奥运之前上市的新车来看，目前北京的马路上仍然很少见到新凯越、朗逸的身影，说明这些原本应当畅销的车型在单双号的影响下迟迟打不开局面。
5、高油价恫吓潜在用户：高油价对汽车消费的影响不必多说，但笔者认为高油价主要影响的还是小排量汽车，因为只有购买小排量汽车的用户对油价的敏感度才算最高，那些购买2.0L以上车型的人几乎不会在意油价的波动。此外中国用户几乎没人相信油价在未来会涨至10元，这样油价的恫吓作用可能也就在7-8元便会达到顶峰。所以油价对车市的影响将是非常有限的，这与国外似乎完全不同，国外车市的萎靡主要还是由于这一因素的作用。
6、广东、浙江中小企业困境影响需求：广东和浙江的中小企业在2008年缺钱了，这自然会影响汽车市场的需求，尤其是对于这些原本已经有车的用户而言，缺钱的时候换车的时间表可以无限延后。
调整即将结束，洗牌之后重新再来
尽管在1-8月份，国内车市经历了突如其来的调整，但笔者认为这种调整即将结束，从10-11月份开始，国内市场将会重新回到高增长的甜蜜轨道之中。理由有如下几条：
1、资本市场调整基本到位，财富负效应影响大大减弱：股市对潜在用户财富的侵蚀已经告一段落，而且短期之内股市由急跌变为急涨的概率几乎为零。这说明资本市场既不会蒸发掉更多的居民财富，也不会挤占更多的购车资金，资本市场对车市的影响将会减小到最低水平。
2、自然灾害的影响可以消除：这一条没必要多说了，否则不小心变成乌鸦嘴就麻烦大了。
3、油价见顶效应明显：147美元可能成为未来很长一段时间油价的顶部，尽管高盛仍然鼓吹油价下半年突破150，但从美国大选的拉票需求角度而言，让油价下跌更符合共和党政府的利益。而且在前期147美元的时候，投机者也尝试到了全球经济承受力的极限，在这些因素的压制之下，让油价贸然冲破150美元可谓困难重重。
4、国内市场的巨大消费潜力仍在：尽管在股市中中国投资者大幅亏损，但汽车市场的消费潜力仍旧十分强悍。中心城市的汽车需求正在逐步由第一辆车向换车需求过渡，这激发了A+级别和B级轿车以及都市SUV市场的销量猛增。代表车型包括卡罗拉、速腾、本田CRV、新雅阁等。而二线城市的消费也正在加速启动当中，他们对老三样车型仍存在很大需求，同时对自主品牌的需求也令人震惊。
5、楼市资金流出，有利于汽车消费启动：炒楼可能炒成第二个股市，这已经成为国内众多消费者的共识。眼下大家暂时都不打算买房子了，这笔大额投资基金可能会部分流入车市，成为消费者提高生活水准的消费支出。
6、经历几个月的低迷，厂家新政策也在调整之中，一轮新的降价潮可能出现。
值得关注的品牌
在车市即将重启的大背景下，两个品牌最为值得关注：
一汽丰田：卡罗拉太牛了，这一点不得不服。
尽管笔者怎么也看不出他的优势，但销量证明一切，卡罗拉不愧是全球销量最高的车型，在中国市场他同样可能成为一个神话。
一汽轿车：去年一汽轿车的奔腾刚刚上市之时，还没有几个用户关注。而如今奔腾良好的口碑已经成为其销量稳步提升的基础。这一点与所有自主品牌完全不同：当初骏捷的成功是因为他的便宜和好看，但如今骏捷优势没了，销量萎缩了；上汽是因为他拿个罗孚图纸琢磨出来的荣威750就敢欺骗中国用户说是英伦风格，结果他一个月卖不掉1000辆了；但一汽却有了最具价值的市场口碑，这才是最大的优势。笔者相信随着B50的推出，奔腾品牌单月销量突破1万辆大关也完全具有可能，因为这种口碑优势应用到尺寸略小的B50上能够获得更大的支撑。
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