新颁汽车消费税旨在“抑大激小”：排量大的税率上调10%-20%，排量1.0升以下的税率下调2%。
市场对此怎么反应呢？大排量车价应声上涨。奔驰S600涨了12万元，宝马、奥迪、雷克萨斯等也都上涨数万元。销售商知道，买这类车的都是富人，涨价不会改变他们的主意。至于另一头，买一辆车税费少付不足千元，也不足以吸引人们去购买1.0升小车。
其实，3.0升以上的车，销售量不到市场1%，而1.0升以下的车，市场占有率也只有5.7%。可以说，消费税多少对整个市场影响不大。路上绝大多数车都是1.3-2.4升，这次税调没有涉及。要说打击最大的，就是那些蹩脚的国产SUV，它们排量大、质量差，日子将会很难过。
消费税调整当然很有必要，但这税费毕竟是一次性的，且与大多数车群“不搭界”，估计它的作用将停留于心理层面。而另一个税种——燃油税，却迟迟不见出台，实在令人有些困惑。
大小排量车的消费税有这样大的差别，那么，养路费、过桥费、过路费……也该体现差别。按照国际经验，最科学的体现方法就是“多费合一”，即征收燃油税。这对节约能源、减排废气、控制车辆都极有效。此税不是一次性而是常年性的，人们每次加油都要碰到，势必对社会经济发展产生巨大影响。依我说，实行燃油税，才是真正点穴的一针。
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