随着北京奥运会的临近，出现在北京街头的奇瑞A5、长安杰勋混合动力出租车也成为北京一景，尽管数量不多，但确实为北京绿色奥运增添了一些新的绿色气息。
正如北京街头的混合动力出租车一样，目前国内的混合动力车型，其象征意义远远大于市场意义。
而国内这些混合动力车型大致可分为三类，一类是以丰田高端品牌雷克萨斯LS600hl、RX400h为代表的高端高混合动力车型；一类是以丰田普锐斯、本田混合动力思域为代表的，价格在25万至30万元的混合动力车型；还有一类就是以长安混合动力杰勋、奇瑞混合动力A5为代表的自主品牌混合动力车型。
从目前国内汽车市场分析来看，自主品牌由于品牌上的劣势，发展混合动力产品，使其实现市场价值，还有很长的一段路要走。而丰田普锐斯虽然是一款在全球市场上很成熟也很成功的混合动力车型，但其在国内因过高的售价，以及个性的外形，很难被国人接受。售价高达26.98万元的进口混合动力思域也面临着同样的问题，过高的售价在混合动力思域与市场之间形成了一道无法逾越的高墙，这样看来，只有雷克萨斯的两款混合动力车型是最贴近市场的（高端产品消费者对价格不十分敏感），而市场表现也印证了这一点。据了解，雷克萨斯的混合动力车型自进入中国市场后，一直处于脱销状态。虽然卖得火热，但是其狭小的客户定位，与偌大的中国市场相比，只能算作沧海一粟。
自去年11月1日，国家发展改革委与有关部门联合下发《新能源汽车生产准入管理规则》后，国内各个汽车企业均把发展混合动力作为未来新能源汽车的发展方向。尽管很多跨国企业依然在各自的新能源领域努力，但是在中国，这些跨国企业都开始不遗余力地发展混合动力技术。然而业内认为，混合动力与中国市场依然遥远。
今年7月，上海通用混合动力君越的上市，似乎可以改变混合动力与中国车市依然遥远的观念。虽然混合动力君越的节能效果只有15%，与普锐斯等高混合动力车型40%以上的节能效果有着很大的差距，但是其26.99万元的售价（只比普通版君越厂家指导价贵2万元），却拉近了混合动力君越与市场的距离。更重要的是，君越作为国内一款主流的中高级车，其在公商务用车及家庭用车中都有着很大的消费影响力。
应该说，混合动力君越的出现，结束了国内市场混合动力只是概念炒作的历史，也给中国的混合动力汽车发展提供了新的思路。一直以来，绝大多数车企发展混合动力都是从高混合动力技术做起，把节油当成是第一位的，而忽视了市场价值的体现。部分厂家甚至制定了先研发混合动力产品，待产品成功后，再向国家要政策，把产品的市场推广任务留给了国家。混合动力君越走出了一条新路子，通过低成本贴近市场来打开混合动力市场，待这一市场成熟时再发展高混合动力产品。
尽管上海通用把混合动力君越的销售目标定在了1000辆，说明上海通用也是在摸索，但有句话说得好，“世上本没有路，走的人多了，便成了路”，混合动力君越已经走出了发展中国混合动力的第二条路。
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