A．“国III”施政后市场现象及影响力简析：

　　今年乃至明、后年对轻卡制造企业和市场造成严重影响的莫过于“国Ⅲ”政策的实施了。2008年7月1日起，“国Ⅱ标准”车的销售和注册登记将全面停止，所有新定型轻型车必须符合标准型式核准排放限值的要求。

　　（注：国Ⅲ车：是指尾气排放达到机动车国Ⅲ排放标准的车辆。国Ⅲ标准车辆可大幅度削减汽车的污染物排放，其尾气污染物质排放比国Ⅱ标准减少30%～50%。国Ⅲ油：是指能够满足国Ⅲ标准车辆使用要求的车用燃油。目前市场上使用的车用汽油、柴油的含硫量均为500ppm(百万分之一)，将推广使用的车用汽油、柴油的含硫量分别为150ppm和350ppm。）

　　但日前又人网上获悉：今年7月1日商用车正式实施国三排放标准之际，轻型柴油车（总重小于3.5吨）可以延缓一年实施国三排放标准。国家环保部在6月26日发布的2008年第384号办公厅函《关于国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》中说明：“根据中国汽车工业协会和有关企业申请，经有关部门决定，从2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及机动车污染严重的城市销售和注册登记的N类轻型柴油车必须符合国三标准要求，其余地区N类轻型柴油车的销售和注册登记可过渡一年。”这显示在全国多数地区，到2009年7月1日以前，轻型柴油车仍将延续执行国二排放标准。

　　从国Ⅱ到国Ⅲ，对发动机技术是一个大飞跃，主要采用三种系统来实现：电控高压共轨系统（CRS）、电控单体泵系统（UPS）和电控泵喷嘴系统（UIS）。目前，我国商用车柴油发动机实现国Ⅲ排放主要采用的是高压共轨系统。国Ⅲ电控技术在发动机技术的应用，对发动机成本影响巨大。由于电控系统由国外少数供应商控制，采购成本很高，仅电控系统单台采购费用在1.0万元左右。同时，国Ⅲ整车开发即使匹配成熟国Ⅲ动力总成，也是开发投入大，周期较长。同时，受国Ⅲ车售后服务、油品供应及尾气检测设备的滞后等因素制约，国Ⅲ标准按期实施存在变数。

　　在七月一日实施国Ⅲ前后，一些厂商买通了车管所，造成大批“偷梁换柱”假国Ⅲ产品在市场上销售，扰乱了市场。如标明是增压发动机，却无增压器，或只有一外壳的增压器；标明的是高压共轨发动机，但却找不到轨道。当前，假国Ⅲ已经形成了一条从厂家、经销商、车管所相关管理部门的造假链条！

　　为了规避政策的风险，全国许多地区的经销商将国Ⅱ标准的新车，纷纷抢在“7•1大限”前先上牌照，然后再以二手车的身份销售，使得中低端二手车市场迅速涌入了很多新车。先上牌再当二手车卖，打政策的擦边球。七月一日将实施的新标准主要是对于达不到国Ⅲ排放标准新车的销售、上牌、注册登记进行限制，二手车并不受限。因此，即使到了七月一日以后，达不到国Ⅲ排放标准的车型一样可以过户转让和上路使用。这也是部分卖不完的国Ⅱ车惟一可以选择的退路。不过与此同时，经销商要承担的是提前交车辆购置税和上交强险的责任，以及上牌后能否全部转手出去而不会亏损的风险。

　　一位轻卡经销商指出：“中低端轻卡原本是国内轻卡市场成长最快的细分市场，但原先主要做中低端轻卡的品牌受国Ⅲ技术升级带来的成本上升影响，整车普遍提价2万元至3万元，6万元以下的车型几乎绝迹，价格普遍涨到8万元左右。中低端轻卡这些品牌的主要购买群体多是一些经济实力不强的个体经营户，受价格因素影响，很多都取消了购买达到国Ⅲ标准新轻卡的计划，或者转而选择购买二手轻卡，哪怕只达到国Ⅱ标准，一样可以上路。”

　　笔者以为，在中国这样一个官富民穷，普通老百姓买卡车作为谋生手段与工产工具以及地域辽阔、情况复杂与贫富差距巨大的泱泱大国里，切不可用行政的政治政策来“一刀切”，否则中国的老百姓是接受不了的。中国式的机动车排放时间表推进速度太快了，堪称世界第一。在中国每年还有上百万辆农用车在产销的情况下，国Ⅲ技术大范围的应用并不成熟。中国现阶段经济发展不需要劳民伤财的国Ⅲ车，推迟二年后再实施国Ⅲ可以给相关企业更充足的技术改进的未雨绸缪时间，而且也给市场一个适应和给中国老百姓一个喘息的机会。如果都将中国老百姓逼上了饿死的绝路上，谁又能用血汗来喂养臃肿不堪的政府机关这一大帮饕之食客？！

　　此外，上半年的全国大范围的雪灾四川、甘肃等地的震灾后重建，也给轻卡带来新的市场机遇。据悉，灾后重建仅用于交通设施建设资金以及国家财政投放农村灾后重建资金就是一个巨大的天文数字，而且目前大部门资金已经到位，由此形成的新的建设用车和新的运输商机就非常巨大了。

　　B．上半年轻卡市场运行态势及产品特征分析

　　一．市场运行态势分析

　　今年上半年轻卡总销量为685185辆，累计同比增长20%，排序四大载货车市场第三名。产销前十五名的主流轻卡厂商销售613451辆，累计同比增长19.6%。其中增长率最快的是北京汽车制造厂有限公司84.3%、重庆长安汽车股份有限公司57%、东安黑豹股份有限公司50.4%。产销量超过20万辆的唯一厂家依然是北汽福田，销量达200464辆，同比增长18.2%，继续独霸市场第一。

　　与此同时，山东凯马汽车制造有限公司在上半年的成绩单令同行刮目相看，它已将另三家老牌传统轻卡制造产商上汽集团的南汽、江铃和金杯甩在了后面，是一匹脱缰的“黑马”。此外，长安汽车的跨越轻卡上升得也很快，目前陆续在一些地区市场也能看到其车型了。
 
        上半年上半年载货车分车型市场销售统计表
　　分类车型 2008年1-6月累计销量 2007年1-6月累计销量 累比增长%
　　重型货车（含非完整车辆）         241751 162051 49.18
　　中型货车（含非完整车辆）         131757 123143 7.00
　　轻型货车（含非完整车辆）         685185 573082 19.56
　　微型货车（含非完整车辆）         188950 174078 8.54
　　货车（含非完整车辆）总计         1247643 1032354 20.85 
 
             2008年1-6月主流轻卡销量一览表
　　制造企业          2008年（1-6）销量 2007年（1-6）销量 比同期累计增长%
　　1 北汽福田汽车股份有限公司     200464     169615        18.19
　　2 东风汽车有限公司              85119      66308        28.37
　　3 安徽江淮汽车股份有限公司      68537      54724        25.24
　　4 中国第一汽车集团公司          37884      38037        -0.40
　　5 山东凯马汽车制造有限公司      36592      31566        15.92
　　6 江西江铃汽车控股有限公司      35694      31097        14.78
　　8 南京汽车集团有限公司          25221      24238         4.06
　　9 山东唐骏欧铃汽车制造有限公司  21530      16216        32.77
　　10 金杯汽车股份有限公司         19925      18365         8.49
　　11 北京汽车制造厂有限公司       19217      10426        84.32
　　12 庆铃汽车(集团)有限公司       19212      15485        24.07
　　13 四川南骏汽车有限公司         16323      18608        -12.28
　　14 重庆长安汽车股份有限公司     14508       9239         57.03
　　15 东安黑豹股份有限公司         13225       8791         50.44
　　合     计                      613451      512715        19.6%