对于日前WTO专家组裁定中国在汽车零部件进口税率方面违规一事，商务部尚未作出回应，但有业内人士分析，中国方面继续上诉的可能性较大，以便再次争取时间调整相关产业政策。
面对裁决，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺接受采访时认为，目前还不是最后结论，“WTO谈判上诉期三年，利用这个时间可以考虑怎样调整策略，同时提高国内零部件厂家的配套能力。”
值得关注的是，世界500强企业德尔福、霍尼韦尔、伟世通等汽车零部件巨头均已在中国投资设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业已超过1200家，并利用中国的低成本优势向国外出口。一旦中国早已制定的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》作出调整，势必对那些已经在国内建立生产基地的外资零部件企业产生不利影响。。”
对于日前WTO专家组裁定中国在汽车零部件进口税率方面违规一事，商务部尚未作出回应，但有业内人士分析，中国方面继续上诉的可能性较大，以便再次争取时间调整相关产业政策。
面对裁决，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺接受采访时认为，目前还不是最后结论，“WTO谈判上诉期三年，利用这个时间可以考虑怎样调整策略，同时提高国内零部件厂家的配套能力。”
值得关注的是，世界500强企业德尔福、霍尼韦尔、伟世通等汽车零部件巨头均已在中国投资设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业已超过1200家，并利用中国的低成本优势向国外出口。一旦中国早已制定的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》作出调整，势必对那些已经在国内建立生产基地的外资零部件企业产生不利影响。。”
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