一、汽车零部件全球化采购的趋势
全球采购是零部件产业发展的必然趋势。
首先，汽车零部件系统化供货、模块化生产已成为国际发展趋势，这种方式大大减少了零部件的种类和数量，推动了零部件采购的全球化。
其次，在降低采购成本的压力下，跨国公司将国际采购的目光转向中国，纷纷在中国设立全球采购中心，通用、福特、大众等都已在中国设立采购中心。由于目前，除了中国等少数几个国家之外，大多数发达国家的汽车市场停滞不前，通用、福特等几大汽车巨头处境艰难。连带汽车零部件企业收入大幅减少，濒于破产边缘。
据Aberdeen最近一项调查结果显示：未来3年内，全球首席采购官们的当务之急便是进行“低成本国家采购”，在全球采购趋势下，以中国为首的低成本国家将成为全球买家的采购中心。
据了解，目前已有大约200家跨国公司或一级供应商在中国设立了采购办事处。跨国公司逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链，实现生产要素的国际交换和全球流动。
二、跨国汽车公司加快全球化采购的步伐
有资料表明，汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70%瞄准中国，在中国的采购大部分是提供给在中国的合资企业，也有一部分用于跨国公司本土的企业。去年，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司又分别宣布了打算在中国采购上百亿美元零部件的方案。
迫于汽车市场竞争的压力，跨国汽车公司必然要求大大降低零部件的采购成本，德国大众汽车公司采购部总监Henning Eckel就表示，零部件平均成本要比市场低40%左右才能保持成功，大众的重点转向与汽车零部件企业合作，来大幅降低成本。另外，戴-克东北亚地区董事长、中国执行董事会主席贝廷林亦表示，计划通过扩大规模和增加在中国的采购来解决成本过高的问题。
此外，目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30%左右，这就意味着，除了几种关键汽车零部件，整车制造商们必然利用全球资源实行全球采购，中国零部件业也由此进入国际汽车巨头的全球采购链条。
跨国公司在华建立的生产基地、采购中心和研发中心不仅要满足本地需求，而且开始面对全球市场。最终中国成为汽车零配件全球采购中心。
三、汽车零部件企业进入全球化采购体系的必要准备
面对跨国汽车公司的巨大的采购订单，中国零部件企业跃跃欲试，但要把握好机遇，进入全球采购系统，就要做好充分的准备。
首先，熟悉并遵守国际采购规则。
国内企业要融入跨国采购的供应链，必须遵守一系列国际标准，要尽快熟悉和适应跨国采购系统，了解其技术标准和体系需求。今后国际各大汽车公司的质量体系将逐步统一到TS16949质量体系上来，TS16949质量体系将成为进入跨国公司全球采购体系的通行证。
其次，国内企业要懂得如何成为合格供应商。
跨国公司全球采购，对零部件供应商的技术创新能力，稳定的质量和及时供货能力，成本控制能力要求很高。
第三，要了解跨国公司的采购程序。
对于想进入全球采购体系的企业而言，熟悉跨国公司的游戏规则，就是要知道和了解其供应、采购体系的流程、原则、渠道和方法等。
跨国企业的采购体系非常系统化。严格、系统的筛选和评估流程，成为判断新的供应商是否具备潜在合作机会的门槛。他们时刻关注市场动向并调查了解谁的产品质量最好、最符合产品技术要求、供货周期足够短，以及是否能够满足其他相关条件等。值得注意的是跨国公司看重的不仅是人力成本低，更看重企业的技术研发水平、产品质量和工艺，尤其看重企业整体良性运作的制度和管理体系，也就是我们常说的流程管理。
例如，克莱斯勒对供应商质量、系统、成本、供应等方面有着非常成熟的评估培育体系，在质量及物流要求甚为严格，在其质量评估体系中，82%达到合格才可建立合作关系。
再如美国通用集团，它在美国总部设有一个既管采购又管物流的副总裁，下设主管亚太、欧洲、美洲和拉丁美洲四个大区的总部。每个大区按产品分类设采购联合工作组，每个组根据采购金额由不同层次的组织来实施采购。
还如，福特全球采购体系包括9个采购职能部门，拥有28个采购中心，供应商可以参加福特对相关零部件采购的正式招标，并接受福特独特的Q1标准的初审，然后进入严格的产品质量先期策划过程。零部件企业成为福特的正式批量供应商后，仍需要不断地对制造、交付和服务进行分析和改进，以满足福特的各种要求。此外，福特的供应商需要每6个月对自己的Q1状态进行重新评估，福特也会到现场对供应商进行重新评审。
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