更严格的排放标准要求商用车柴油机燃油系统必须配置电子控制系统，所以柴油机电子控制技术的需求将急剧上升。针对国内企业在此领域技术水平相对落后的状况，我国要提高自主开发能力，应建立行业联盟，不遗余力地在电子控制领域开展研究。
   
　　商用汽车柴油机电子控制技术需求急剧上升
   
　　2007年全国汽车总产量共计达888万辆，比上年同比增长22%，在美国、日本之后，中国继续保持世界第三大汽车生产国的地位。其中去年商用车产量已达到250.13万辆，同比增长22.21%。今年全国商用车产量预计将可能达到270万辆。
   
　　柴油机由于油耗低、功率强劲，近年来在我国商用车中的柴油化比例不断提高，中重型货车基本上都已柴油化。因为柴油车的耗油量比汽油车低30%，如果大力推广先进柴油车，将使中国在2020年对石油进口的依赖度降低10%。因此，发展柴油车辆对节约能耗、降低二氧化碳排放量有着重要意义。
   
　　我国近几年在发动机和汽车排放控制方面取得了巨大的进步。2005年国家环保总局批准发布过《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限制值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》，今年环境保护部与国家质量监督检验检疫总局又联合发布了《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》。要求在全国范围内从2007年7月1日起开始实施国Ⅲ排放标准，从2011年起全面实施国Ⅳ排放标准。北京、上海等地将提前一步，今年3月1日起，北京分两个阶段执行国Ⅳ机动车排放标准，国Ⅲ及以下标准的轻型汽车禁止在京销售。上海也在着手准备，力争在明年推行国Ⅳ排放标准，珠三角地区也将力争提前执行国Ⅳ排放标准。
   
　　要满足国Ⅲ排放法规，对柴油机来说就必须实现高压燃油喷射及喷射定时和喷油量的灵活调节，也即国Ⅲ排放要求商用车柴油机燃油系统必须配置电子控制系统。因此，随着国Ⅲ排放法规的执行，我国商用车柴油机电子控制技术的需求将会急剧上升。
   
　　三大公司将主宰我国车用柴油机电控市场
   
　　目前共轨式电控喷油系统已在轿车和中型卡车柴油机上得到批量应用。其中有代表性的有德国博世(Bosch)公司、日本电装(Denso)公司和美国德尔福(Delphi)公司。
   
　　博世已推出四代产品
   
　　德国博世(Bosch)公司在全球柴油机燃油系统领域中处于领先的地位。自1995年推出世界上第一台装电控共轨燃油系统的柴油机以来，电控共轨燃油系统已经历四代的发展。
   
　　博世公司第一代高压电控共轨燃油系统具有135MPa的共轨压力；可以实现预喷射；进行闭环反馈控制；可用于3-8缸轿车柴油机，可满足欧Ⅲ排放法规等特点。
   
　　博世公司第二代电控共轨喷射系统具有145MPa的喷油压力；喷油器尺寸紧凑、外形小；各缸喷油量差别小；实行闭环控制；包括预喷、主喷和后喷的3次喷射；使用压电晶体作为执行元件等一系列新的特点。
   
　　博世公司的第三代共轨喷射系统以其高精尖的结构内涵为特征，160MPa的更高的喷油压力。压电式喷油器的高度集成化，使其压电执行器与喷油器头部的针阀靠得很近，从而使系统具有优良的液力响应速度。喷油器运动件质量减少了75%，并将喷油嘴针阀部件的零件数从4个减少到1个。喷油器的液力响应速度是电磁式或压电式的2倍。

　　博世公司第四代共轨喷射系统采用可变喷嘴，具有双通道特征，在怠速和部分负荷时开启小截面喷孔，在高负荷时开启大截面喷孔，以实现精确的燃油计量，使排放和燃油消耗进一步降低。最高喷油压力为180～200MPa，可以满足2008年欧Ⅴ排放法规的需要。
   
　　博世公司与无锡威孚公司于2005年11月共同投资在无锡新区成立了博世汽车柴油系统股份有限公司，博世持有67%的股份，威孚持有33%的股份。注册资金为2亿美元，员工2000人。同时，博世投资5000万欧元，在该公司内建立一个世界级的柴油技术研发中心，进行该领域的技术研发工作。目前研发中心已有400名工程技术人员来支持本地发动机行业的开发工作。把最先进的柴油技术引入中国市场，为实现节能、环保和中国汽车工业的可持续发展作出贡献。
   
　　现在包括ECU（电子控制单元），核心的喷油器都已开始在中国生产了。其他的零部件到2009年都能够实现在本地化的生产，包括开发、原材料和组装。
   
　　有统计认为，该合资公司在国内2008年后的高端柴油机电控喷油系统的配套业务产品竞争中将会占有领先优势，其市场份额有可能达到60%。
   
　　日本电装与上柴成立合资公司
   
　　日本电装(Denso)公司自1957年开始生产柴油机系统产品。1995年和1998年电装ECD-U2系列和ECD-U2P系列共轨系统先后开始投放市场，分别用来满足商用车和轿车柴油机的配套需要。1995年开始正式投放市场的第一代ECD-U2系列共轨系统喷射压力可以达到130MPa。4年后第二代共轨系统投放市场。这种系统的喷射压力可以达到160～180MPa，在主喷射前后可以分别实现两次预喷射：第一次是先导喷射，目的是为了提供冷机的启动性能；第二次是预喷射，目的是为了提高发动机的稳定性、降低噪音和NOx排放。电装第二代共轨系统已经在轿车及卡车上得到了应用，可以满足日本长期排放法规要求。第三代喷射压力为180MPa，第四代喷射压力要控制在200MPa左右，目前正在开发中。
   
　　2003年电装（中国）投资有限公司与上海柴油机股份有限公司合资在上海成立了上海电装燃油喷射有限公司，同年开始生产电装机械式柴油泵。根据中国市场的实际情况，现已着手在江苏常州建立新工厂准备生产共轨系统。目前上柴公司的电控柴油机全面与日本电装公司的ECD-U2高压共轨喷射系统配套。
   
　　德尔福在中国市场进展迅速
   
　　近年美国德尔福(Delphi)公司在扩大生产能力、加强本土研发以及拓展售后市场服务等方面进展令人瞩目。德尔福于2005年在上海浦东外高桥保税区建立了德尔福（中国）科技研发中心。研发中心占地87170平方米，总投资达5000万美元，集中发展汽车电子、安全及动力总成能力。
   
　　德尔福对中国发动机产品服务按照不同客户的要求分成三部分。针对中、轻型商务车，为客户提供共轨系统；针对中型商务车，为客户提供电控分配泵系统、电控泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；针对重型车市场，提供电控泵喷嘴或者电控单体泵系统。
   
　　据报道，德尔福公司已为玉柴公司的欧Ⅲ标准的重型车用柴油机提供电控单体泵系统，目前，还为玉柴提供符合欧Ⅲ标准的轻型车辆共轨系统，包括适用于新型1.2升TCI系列和现有的2.6升/2.9升系列发动机的共轨泵、喷油器、高压轨及电子控制单元。