新兴产业，发展快
我国铝轮毂产业的发展只有19年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业，但发展很快。自1988年中国大陆第一条年产量50万只的生产线在秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司诞生至今，中国专业生产铝合金轮毂的企业已超过80家，年生产能力扩展到了5000万只。
高投入、高产出，竞争激烈
铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铝轮毂行业，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰，国内铝轮毂市场竞争比较激烈。
出口势头强劲
中国专业生产铝合金轮毂的企业已超过80家，年生产能力扩展到了5000万只，向国外出口、开发国际市场是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。
行业整体散、乱、差
在80多家铝轮毂生产厂商中，年产量超过200万只、具有一定规模和稳定市场的只有9家。除了规模较大、实力较强的几个企业瓜分了国内OEM市场、并有部分顶级企业出口到国际主要OEM市场外，大多数厂商主要供应国内外零售市场。整个行业处于散、乱、差的状态，行业集中度非常低，非常不利于铝轮毂大规模产业化发展。
价格竞争激烈
2005年，每吨铝的价格为1.7万元，2006年涨到了2.2万元，今年还是在涨，成本已经提高了30%。成本的压力致使铝轮毂制造行业价格竞争越来越激烈。
全行业存在着亏损的危机
车轮属于劳动力密集和原材料密集型产品，进入2002年以来，国内钢材市场价格出现了大幅度的上涨，中板的价格由原来的2300元/吨涨到4500元/吨，铝锭的价格由13500元/吨涨到16500元/吨。致使车轮成本跟随大幅增加，例如，7.50V-20钢制车轮：市场的销售价格为280元/只，材料的消耗定额为55.1Kg，按每吨钢板4500元/吨算，材料的成本为249元，占销售价格的88％；16″铝轮：市场的销售价格为292元/只，毛坯净重为14.45kg，按每吨铝锭16500元算，材料的成本为238元，占销售价格的81％，利润空间越来越小。
另外，整车对零部件来说是买方市场，2003年国内汽车市场开始降价，整车厂为了缓解成本压力，在提高自身效益的同时，将整车的降价量分解到各汽车零部件来承担，要求其零部件供应商每年以4％～8％的幅度降价，如果拒不执行，将取消其配套资格。这对利润空间本来就很小的车轮企业来说，无疑是雪上加霜。
再者，车轮属于低附加值产品，技术含量低，一些民营企业土法上马，占有机制灵活、资金投入少、人力成本低的优势，以低价、劣质的产品进入市场，导致配套和配件市场混乱；而一些国营企业由于长期形成的体制人员重多，管理水平落后，在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，负担越来越重。
行业集中度低
国内的车轮行业生产集中度较低，同一类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。这说明目前我国车轮行业整体经营规模小，生产厂家多，重复投资现象严重，缺乏行业宏观协调；其次是生产配套率低，我国车轮企业的配套率为54％，而发达国家一般在80％以上。
行业整体投入不足
国内车轮行业的年开发投入一般为销售收入的1%-3%左右，而发达国家一般为5%-10%。这样小的投入，使得企业不可能在技术开发和产业开发上有较大作为，缺少技术含量高的产品，企业间的竞争停留在低水平状态，严重影响了车轮行业整体水平的提高。
服务意识不强，市场发育尚不完善
在同等质量的前提下，服务是很重要的一部分。美国德尔福的很多产品都是免检产品，配件质量很好，原因是他们有一部分人常年在通用上班，由德尔福发工资，这说明现场服务非常重要。车轮行业有哪家企业真正做到如此了呢？大家在忙着占领一个新的市场的同时，却因为产品的某些问题缺乏及时解决的服务而丢掉了辛苦找回来的老市场。这种猴子掰玉米式的市场进入方式使我们得不偿失，何不提高产品服务意识，步步为营，逐渐做大市场？
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