在2008年商务年会上，中国重汽集团总裁蔡东一副轻松自在的表情似乎已预示着中国重汽蓄势待发的雄心。不理会各方争论搞研发，近期已得到国家公布的EGR发动机在业届掀起了不小的波澜。是夸大其辞还是货真价实，相信在政策垂临之际以及市场趋势的催化下，后者更让人信服。近来，笔者从与多家重汽经销商交谈中感知，“具有明显性价比竞争优势”的中国重汽EGR发动机给预侧中不容乐观的下半年销量带来了曙光。用他们的话形容是，销量下滑对于具有自主知识产权发动机的中国重汽来说是不可能的了。如果能实现全套自主研发而不依靠全球采购的话，中国重汽的低成本、高性能将成为7.1以后国Ⅲ市场的标杆。
自主研发的满足国III排放标准的EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，成为国内唯一拥有该款发动机的重卡企业。
在7月1日国家即将全面实施柴油发动机国Ⅲ标准之前，中国重汽集团已经抢先占领了国III市场的制高点。
记者近日从中国重汽集团获悉，公司自主研发的满足国III排放标准的EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，目前已达月产1万台的生产能力，成为国内惟一拥有EGR发动机产品的重卡企业，较其他技术具有明显的性价比竞争优势。
率先迈入新门槛
记者从中国重汽了解到，公司最新研制的EGRWD615国Ⅲ柴油发动机已经通过了国家汽车检测机构专家团的全方位详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求，并已在国家发改委目录里予以公告。此前，该款发动机还在国家环保局（现环境保护部）第17批满足国Ⅲ排放要求的内燃机目录中予以公告。
中国重汽有关负责人告诉记者，早在2002年，中国重汽就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作，成功开发了完全满足国Ⅲ排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的高压共轨国Ⅲ发动机。至此，在新标准实施之前，中国重汽已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型国Ⅲ排放系列发动机。
据了解，这主要是由于中国重汽提前把握了先机。2005年年底，中国重汽技术发展中心就开始组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司等单位重点研究国Ⅲ技术，历时一年半时间，终于在国内率先成功完成了自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的国Ⅲ柴油发动机。这也是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。
中国重汽集团董事长马纯济告诉记者，中国重汽率先开发成功完全达到国III标准的重卡产品，并首先进入提前实施该标准的北京、上海、广州等市场，实现批量销售，得到广大用户的充分认可。
低成本、大批量占据行业制高点
“同样是欧Ⅲ排放标准，电控共轨与EGR发动机有着万元左右的价格差距，中国重汽存在着较大的竞争优势。”在日前举行的中国重汽2008年销售工作会议上，中国重汽集团总裁蔡东自信地说。
据业内人士透露，在国内重型汽车市场，目前使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机是电控高压共轨发动机，而共轨系统关键零部件主要来源于日本电装与德国博世，由于这些企业生产能力有限，而国内又有迅速攀升的市场需要，因此国外供应远远无法达到2008年国Ⅲ全面实施后对电控供油系统庞大的配套需求。
业内人士分析称，由于这些跨国零部件企业的技术垄断，继而形成了电控共轨系统的卖方市场，发动机企业在与跨国零部件企业合作中话语权相对较弱，在谈判中基本没有讨价还价的空间，价格无疑成为国内商用车厂家与内燃机企业所担心的另一个问题。不排除跨国公司借口电控供油系统供不应求，加价供给国内企业。
在此种形势下，中国重汽电控EGR国Ⅲ排放发动机的研制成功，为全面实施柴油发动机国Ⅲ标准，开辟了一条新的道路。与电控共轨发动机相比，EGR发动机在成本、产能、维修、对油品的需求等方面有着不可比拟的优势。
蔡东说，由于绝大部分零部件都是重汽自行研发，每台EGR发动机的价位比共轨发动机每辆车要低万元左右，并且不受产能的限制，可以根据订单需求灵活组织生产，同时EGR发动机所用油品只须符合国Ⅱ发动机的油，而共轨发动机则对油品质量要求很高，需要加符合国Ⅲ发动机所用油品，如果油品达不到国Ⅲ标准，就会容易对发动机造成损坏。
“从产品研发、整车匹配到服务网络建设我们都做好了充分的准备，对中国重汽来说，是一次难得的发展机遇”，蔡东说，其他厂家即使现在开始EGR技术的研发，从开始研发到得到国家认证，还需要一段时间，这段时间将是重汽增强竞争力占领市场份额的最好机会。
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