5月31日，骏捷FRV在沈阳华晨的工厂举行了简朴而隆重的上市仪式，在洒满阳光的工厂里，无论经销商还是参加上市仪式的记者们都对FRV赞不绝口。但华晨的掌门人祁玉民的心情并不轻松，因为他在还一笔并不是自己欠下的、没有数额的、不知何时才能还清的债……
看着摆在车间前的骏捷FRV，无论车身缝隙的控制，还是外观造型、内饰布局，都不输给日系车，而且操控性上还超过某些日系车，但骏捷FRV的价格必须低于日系车，甚至低于韩系车和准美系车，这就是现实的中国市场。
在华晨给媒体的新闻稿中经常可以看到这样的内容，华晨采用精益生产，聘请宝马的工程师控制产品的品质，油漆线与宝马共线生产……这一系列的文字，其实其中只说了一句话：“华晨生产的是好车。”
当年，华晨与宝马签订合资合作协议，除了要通过合作获得一些利润外，更重要的是把世界一流的企业请到自己身边来学习。早年与丰田的合作，除了获得产品技术外，也更多地了解了丰田生产方式的内涵。在祁玉民看来，在抓品质方面，德国人是不惜成本的；日本人是在保证质量的前提下提高效率、减少浪费。如今，在亚欧两个名师的指导下，华晨已经大有长进。
祁玉民说：“我来华晨实际上干了三件事，第一件是把销量拉到了23万辆，第二件是获得了22.5亿元的利润，第三件是解决了600多个问题。”换句话说，祁玉民这个自称不懂汽车的人，在向洋老师学习的过程中比那些自称懂汽车的人干得更出色，华晨在向洋老师学习的过程中成长起来了，这个成长获得了越来越多消费者用货币投来的信任票。但是，在更多的人面前，一提到自主品牌，一种油然而生的暗影无时无刻不影响着华晨生产的轿车的销量，而且迫使其在比洋品牌品质好的情况下，以比洋品牌更低的价格销售。
为此，祁玉民不得不在品质控制上向德国的宝马老师学习，在追求利润、提高效率方面向日本的丰田老师学。但是，两位老师的理念又存在诸多相互矛盾之处，祁玉民必须在其中寻找平衡点——最适合华晨的模式。利润是短期利益，质量是长期利益，为了品牌的提升，祁玉民不得不向高成本的零部件低头，否则就没有符合高质量标准的配件。尽管祁玉民的盈利压力非常大，但他必须首先向质量屈服，舍弃一些眼前的利润，为的是向全国人民证实：华晨的汽车是国产车，但不是低品质汽车。
或许有人问，为什么去年自主品牌在市场上的占有率开始下降了？为什么原来占有优势的低端市场被合资企业的洋品牌攻破了？为什么洋品牌能够如此迅速地入主低端市场？因为自主品牌在质量方面欠下了诚信的债，而且质量无国界、诚信无国界。
然而，不安分的祁玉民并没有只盯着国内市场这盘棋，而是把目光直接投向了欧洲市场。的确，在那里卖不了多少车，但是祁玉民可以从那里拿到欧洲的标准，一旦中华牌轿车进入了德国市场，就意味着中华轿车在品质上可以进入世界任何市场，同时在欧洲的销售将为中华牌在中国市场上的价值提升奠定重要的基础。
据悉，碰撞门事件并没有让祁玉民在欧洲市场门口徘徊，如今华晨已经将真正达到NCAP三星级碰撞标准的车运往德国，同时让华晨营销方面的宿将杨波负责国际市场，但杨波在国际市场上遇到了与中国市场类似的问题——质量的诚信债。祁玉民在没有还上国内债务的时候，已经开始在国际市场上还债了。
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