欧委会5月26日裁定博世(Bosch)、马勒(Mahle)成立涡轮增压器合资公司不构成垄断，从而批准该合资项目。
博世、马勒今年2月宣布将合资成立50:50的涡轮增压器合资公司，但当时还有待欧委会裁定，现在的裁决为两个公司合作发展涡轮增压器铺平了道路。
博世、马勒的合资公司Bosch Mahle Turbo Systems Gmb H&Co.KG将于2008年6月2日开业，总部在德国斯图加特，总部最初将有约100名员工（50名来自博世、50名来自马勒）负责公司的发展、管理和营销活动。该公司将从2011年在博世、马勒已有的生产基地（德国Blaichach/Immenstadt、奥地利St.Michael ob Bleiburg）量产废气涡轮增压器(exhaust gas turbocharger)。这些涡轮增压器将被安装在乘用车和轻型商用车的汽油或柴油发动机上。
目前涡轮增压器市场主要由霍尼韦尔盖瑞特、博格华纳、IHI(原名：石川岛播磨重工业株式会社)控制，三公司共占据88%左右的市场份额。其中，单是霍尼韦尔盖瑞特就占据56%的份额，博格华纳则是汽油机涡轮增压器领域的领袖（2007年市场份额为40%），而IHI已宣布与戴姆勒成立51:49合资公司，该合资公司将于2009年投产，并计划到2011年生产100万个涡轮增压器。戴姆勒曾表示希望三到五年内，成为欧洲第三大涡轮增压器供应商。IHI还计划2011年度前，将其意大利工厂的年产能由目前的60万台提高到100万台。
而世界第一大汽车零部件公司博世和世界最大的活塞环制造商之一的马勒，联手进军涡轮增压器市场，或将冲击这一市场的格局。双方在涡轮增压方面已有的技术积累包括（但不限于）：博世的汽油直喷系统及柴油发动机共轨式燃料喷射技术，马勒的高耐热性涡轮增压品部件的开发、制造技术，马勒旗下还有开发、设计、应用涡轮发动机的专业公司MAHLE Power train。
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