重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。
2007年，全国汽车商品累计进出口总额为668.78亿美元。其中，进口额259.82亿美元，同比增长24.45%；出口额408.95亿美元，同比增长45.31%。2005年以来，我国汽车商品进出口贸易额出现顺差，而且有扩大趋势。出口增速一直高于进口，并缓慢回落，趋于稳定。进口增速有所波动，且进入快速增长通道。2008年1月，全国汽车商品累计进出口总额61.64亿美元，其中进口额21.66亿美元，同比增长10.88%。出口额39.98亿美元，同比增长44.63%。
进口增势平稳
2007年，汽车零部件商品进口中，发动机进口15.33亿美元，同比增长24.69%；汽车零件、附件和车身进口128.21亿美元，同比增长15.45%；汽车、摩托车轮胎进口2.05亿美元，同比增长5.37%；其他汽车相关商品进口7.27亿美元，同比下降7.22%。2007年，上述四大类汽车商品共进口152.88亿美元，占汽车商品进口总额的59%，比2006年的比例下降了约5个百分点。与2006年全年比较，除了发动机进口保持平稳外，其他三类汽车商品进口增幅都有所下降。2007年，我国汽车销量增速为21.8%，汽车市场呈稳定快速增长之势，预计这种趋势还会持续较长的时间。我国汽车市场和汽车产业的快速发展是汽车商品进口快速发展的基础，汽车零部件商品将会平稳增长。
高附加值商品是进口主力
在进口汽车商品中，汽车整车、发动机和汽车零部件及车身总计进口额为250.34亿美元，所占比重为96.35%，比2006年全年增长1.09个百分点，这些汽车商品包括整车、整机和总成，属于高附加值商品。
在进口汽车零部件及车身中，电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥和减振器七类商品所占比重达31.29%，同比增长10.37个百分点；其中变速器进口额32.76亿美元，占汽车零部件及车身的比重25.55%，并且增速也很快，高于行业平均增速。安全气囊装置、驱动桥和减振器增速都达三位数，4种商品都属于总成类，技术含量和附加值较高。
截至目前，世界500强中的汽车零部件企业已悉数进入中国，如德国博世，美国德尔福、TRW、德纳、日本电装、爱信精机，法国法雷奥等。这些企业涉及汽车关键总成、汽车电子、车身部件等各个品种，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。这些公司都具有庞大的经营规模、强大的技术实力和丰富的跨国经营经验，但实际上中国仍然无法摆脱以廉价劳动力取胜的“打工者”形象，“中国已成为全球汽车零部件采购中心”的说法，实际上大打折扣。国外巨头的技术比较优势是高附加值汽车零部件商品在进口中占主导地位的主要原因。
进口主要来源汽车生产强国
在进口汽车零部件商品中，由于高附加值商品占主导地位，而技术实力雄厚的汽车生产强国产品的比较优势明显，从而成为我国进口商品的主要来源。
进口汽车零部件产品的主要来源国为发达国家中的汽车强国，包括日本、德国、韩国、美国和法国，这些国家的汽车零部件商品为进口主力军，而且市场的集中度很高，达到80%左右。
出口增幅高于进口
与上年相比，2007年发动机、汽车零部件及车身，汽车和摩托车轮胎，以及其他汽车相关商品等四大类汽车出口商品依旧呈现快速增长势头，累计出口金额分别为11.85亿美元、155.94亿美元、62.43亿美元和64.75亿美元；同比分别增长53.41%、35.38%、30.83%和37.80%。上述四大类汽车商品共出口金额294.97亿美元，占汽车商品出口总额的72.13%，比2006年的比例下降了4.5个百分点。与2006年全年比较，除了发动机外，其他汽车相关产品、汽车零部件及车身和轮胎出口增幅回落，但是继续保持稳定快速增长，四类汽车商品总体增速高于进口。
在汽车商品出口中，整车（含底盘）出口额比重较低，只有17.88%。但由干整车以三位数的速度高速增长，其比重比2006年提高6.74个百分点。
出口劳动密集和资源密集特点改变较慢
在出口汽车商品中，汽车整车、发动机和汽车零部件及车身合计出口额为240.91亿美元，所占比重为58.91%，远低于进口的98.35%；由于整车产品出。口高速增长，这一比重比2006年提高4.1个百分点，这是一个可喜的现象。
在出口汽车零部件及车身中，总成类的电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥和减振器七类商品出口额只有11.19亿美元，所占比重为7.18%，这些高技术含量、高附加值总成类汽车商品的比重远低于进口。但是，可喜的是，除了电控燃油喷射装置和安全带外，其他几类商品出口高速增长，使得汽车零部件及车身在汽车出口商品中的比重比2005年全年提高2.7个百分点。汽车玻璃、轮胎、车轮及挂车零部件这些高能耗、高污染的汽车零部件是我国汽车零部件出口的主要产品。2007年，这几类汽车零部件的出口金额高达113亿美元。其中，汽车轮胎增速快于汽车电子，而变速器的增长也是合资品牌的主要贡献。这反映了我国汽车零部件的行业技术水平较低，产品附加值低，盈利水平低，资源和能源消耗高，汽车出口的劳动密集和资源密集特点改变较慢。
汽车强国是主要出口市场
相对于汽车强国，我国最大的优势是劳动力成本较低，具备成本比较优势，所以，汽车零部件商品出口的主要市场是汽车工业发达国家。以非洲、中东、东南亚为主要市场的阶段已经成为过去，北美、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家成为主要市场，其中，美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场。但是，汽车零部件商品出口市场比较分散，集中程度不高，一般出口额前5国的集中度在50%~60%左右。
零部件企业进出口的影响因素
从宏观经济层面看，2007年我国经济增长11.4%，出口需求对经济增长的贡献率大概为20%，贸易顺差增长对经济增长的贡献超过20%已经连续三年，中国从未像目前这样依赖外部需求拉动经济增长。目前，受次信贷危机影响，美国及世界的外部需求放缓，中国的一些地区和经济领域比如出口导向型的沿海地区可能会受到比较严重的影响。如果美国或者世界经济有任何严重的放缓，中国会感觉到其影响。出口的增长对于中国经济增长虽然重要，但非决定性因素。事实上，在某种程度上，中国甚至将受益于世界经济放缓。目前的价格飞升有投机因素，但一旦真的进入经济衰退，价格必然下降，并进而带来从资源到设备再到劳动力的价格下降，中国将可能去以相对低价购买这些资源一，从而降低汽车商品的生产成本。
预计2608年人一民币汇率有望升值到6.5。人民币升值受影响最大的是零部件企业，因为整车出口市场不完全以美元结算，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占有很大比例。并且，国家政策导向正在调整产品出口结构，占汽车商品出口主力地位的很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过了12%，这样的升值速度对以美洲为主要市场的零部件企业影响很大。汽车零部件企业的出口近几年在提速，这一出口势头的优势在于低成本决定的低价格，但人民币升值后，以零部件出口为主的企业也同样会面临竞争优势有所降低的局面。
同时，汽车原材料价格上涨已经持续多年，橡胶、汽车玻璃等价格日渐攀升，加上劳动法的实施使得劳动力成本逐步提高，汽车商品出口成本将进一步上升。
汽车零部件“十一五”规划指出，到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元人民币，社会维修配件产值为1700亿元人民币，出口为4300亿元人民币（即500亿美元）。出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。因此，尽管有不利因素存在，汽车零部件出口未来数年维持高增长仍是发展的大趋势。重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。
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