目前，我国重卡市场需求呈“北高南低”的特点。从区域上来讲，则表现为平原高于山区，一级城市高于二级城市，经济发达地区高于较偏远地区，交通状况良好地区高于交通状况落后地区，物流发达地区高于其他地区等特点。长期以来，就有“重三北者抓市场，得京沪者得天下”的说法。而京唐沪一线是风向标，其特殊环境形成的在重卡市场的战略地位不言而喻。
日前，记者走访了唐山地区的重卡市场。唐山地处环渤海经济圈的中心地带，地理位置十分优越，煤炭、钢铁、电力、建材业十分发达，是全国主要的重卡、准重卡市场。记者就2008年一季度重卡区域市场销售状况及成因等问题，采访了目前全国最大的汽车销售服务企业——位于唐山的庞大汽贸集团股份有限公司（原冀东机电）的几名重卡品牌负责人。
重卡市场“听命”于经济建设
“重卡市场听命于经济建设，这句话一点也不假。”唐山市冀东解放汽车销售服务有限公司副总经理梁玉忠开门见山地对记者说。据他介绍，2008年一季度，唐山及周边地区的重卡销售呈现出“起步快”的特点。在全国各主要生产厂家普遍调低2008年重卡销售目标，担忧2008年有可能出现像2005年一样销量大幅下滑的行业预期下，今年一季度的销售状况确实让人们有些始料不及。
梁玉忠指着一季度销售报表对记者说，冀东解放重卡的销售区域包括唐山、滦县、迁安、唐海、遵化、天津、秦皇岛地区。2008年1月、2月、3月销售各类重卡分别为96辆、191辆和648辆，较去年同期同比分别增长—28%、49%和40%。
1月份，受到冰冻雨雪灾害、施工条件恶劣等影响，重卡销量有所递减，但灾害转了个身就由“撒旦”变“天使”了，反过来又促进了2月、3月的销量，这当然和煤电运输加大力度有关。唐山地区的重卡市场2月和3月“三挡起步”的利好因素，除计重收费、运费涨价等外，最主要的在于唐山周边在建的多个工程，如曹妃甸工程、京唐港工程、首钢京唐钢铁厂建设工程、滨海新城试验性造地工程等。“有工地就有重卡”，大量的工程建设拉动了重卡市场的旺盛需求。在这些工程施工中，还存在一个抢工期问题。据梁玉忠介绍，像滨海新城试验性造地工程计划于4月底前竣工；首钢京唐钢铁厂预计于10月份投产使用，由于时间紧、任务重，施工单位都加紧了土方、石料及所需建材运输，在一定程度上又加大了重型卡车的采买力度。据了解，曹妃甸等工程仍将持续建设5~10年，这些在建和已建成工程都将保障唐山重卡市场仍将高速推进。
有研究显示，固定投资每增加100亿元，市场上便会增加1.5万辆重卡的消费需求，经济建设对重卡市场的推动作用由此可见一斑。
计重收费政策利好重卡销售
在走访了庞大汽贸公司各大品牌重卡经销商后，记者获得的另一信息是：促使2008年一季度唐山及周边辖区内重卡销售看涨的又一利好因素，是计重收费政策的推广实施。
据唐山市鑫山汽车销售有限公司陕汽斯太尔专卖经理齐双利介绍，陕汽斯太尔重卡在唐山、滦县两地区1~3月实际销售180辆，在途订单110~120辆，同比有较大幅度增长，主要受利于计重收费政策。
东风霸龙是庞大汽贸公司新近引进的一个重卡品牌。唐山市冀东霸龙汽车销售有限公司总经理贺凯在接受记者采访时说，东风霸龙在2006年刚刚进入唐山市场就取得销售1350辆的业绩，今年一季度的订单达910~920辆，同比增长100%以上，除了受益于当地重卡市场的旺盛需求以及产品本身的较高综合性价比外，还特别受惠于计重收费政策的实施。贺凯分析，首季重卡销售喜人，有几方面原因：面对钢材涨价，有些用户抱有“买涨不买落”的心理，会增加部分重卡销量；国3排放标准实施的临近，也会出现一部分增量，但计重收费政策的实施是从根本上长期促进重卡销售，对重卡市场具有“革命性”的影响。他给记者算了一笔账：原来1辆车的运输量现在分摊到了3辆车，在市场上运输总量不变或增加的前提下，运输业主就要从重卡市场额外采购两辆或更多的重型卡车，这直接导致了重卡市场保有总量的增加，保守估计，至少提高了200%以上。
据了解，北汽福田欧曼是此次国家大力治理超载超限的最大受益车型。“国家抛出了球，你就要接着。”一家欧曼重卡经销店的负责人说。欧曼的推出就是建立在对计重收费政策的解读，以及对可能变化的市场剖析的基础之上而有针对性开发的产品。
当然，也不是所有的重卡品牌都受益于计重收费。在采访中，记者惟一听到的不同声音来自于庞大汽贸集团股份有限公司重汽管理部的业务主管刘旭杰。刘旭杰说，这几年中国重汽重卡的市场销售情况一直表现较好，产品本身美观、安全、耐用，服务体系健全。但是，自河北省2007年10月1日全路段实行计重收费以来，重汽重卡的销售在同地区卡车销量普遍上涨的情况下反而有所下降。究其原因，计重收费政策让重汽以前的产品优势退变为劣势。重汽的驾驶室选用的是抗压性好的高强度特殊板材，重量比同类车型重0.5吨左右，以前因其安全系数高、耐用等特点，市场占有率较高。但自计重收费实施以来，这高于欧曼等同类产品0.5吨的自重就成了重汽的硬伤，造成了一部分原有用户的流失。在管理公司追踪调查中，一位已换购欧曼的原重汽客户如是说：“重汽‘一个楼子’就比欧曼少拉0.5吨的货，我每天两三趟、常年拉活儿，那得少赚多少啊？！”
刘旭杰表示，针对重汽市场销售现状，管理部已将问题反馈给厂家，希望厂家能尽快解决这一问题。
看来，只有认识到政策面对于重卡市场的巨大影响作用，积极应对市场出现的新变化；尽快适应重卡市场轻量化的发展趋势，才能保持重卡行业“领跑者”的位置。
多重因素导致重卡终涨价淡季市场存在隐忧
早前，记者曾就2008年以来钢材等生产要素涨价及后期施行国3排放标准会不会导致重卡价格上涨问题，采访过中国汽车工程学会等单位的专家，但没有得到明确的答案。这次直面市场，记者从庞大汽贸集团股份有限公司获得的一手信息是：主流品牌重卡都已悄然涨价。
主销解放卡车的梁玉忠介绍说，解放重卡在4月初价格上涨过一次，全车型普遍上调了5000元左右，主要是因为钢材涨价。
经销东风霸龙的贺凯介绍说，霸龙重卡在2月份和4月初价格有过两次波动，两次涨幅均在2000~3000元。他也认为价格波动与钢材价格上涨有关。
重汽产品管理部的刘旭杰介绍说，重汽重卡在2007年底和2008年2月份价格上涨了两次，全车型分别上调了2600元左右和3000~3500元。第一次上调是调高了经销商的销售指导价，厂家并没有真正提价；第二次涨价应该是厂家迫于钢材成本压力所致。
那么一季度过去后，今年重卡价格还会继续上扬吗？上涨的价格能否稳定住？
各负责人均表示，欧Ⅲ发动机的价格会比欧Ⅱ发动机高2万~2.5万元。刘旭杰告诉记者，但并不能简单地认为装载欧Ⅲ机的重卡价格上涨了2万~2.5万元。他举例说，同样东西，现在10元，日后15元，你可以说他涨了5元。刘旭杰接着说，但是欧Ⅲ重卡并非原欧Ⅱ重卡的简单“回炉”，厂家不是只把整车的欧Ⅱ机换成欧Ⅲ机，然后继续销售。符合欧Ⅲ排放标准的重卡除装载欧Ⅲ机外，还会有一些配套部件的更换、改造。到时候推出的就是新品整车。不是同一产品，同一车型无从比较。如果非要比，只能在同等载重、同等马力、运输效能不变，只是污染物排放程度不同的前提下比较价格。从这个意义上或许可以说重卡价格还会涨2万~2.5万元。
梁玉忠说，重卡行业是一个典型的周期性行业：3~5月份，大量工程“上马”，重卡需求“马力强劲”，客户收入非常可观。但随着雨季的来临、工程的停工，重卡市场将呈现疲软态势，用户收入骤减。到那时，高位运行的重卡价格能否持续，能否经受得住市场考验就不得而知了。
记者在走访唐山重卡市场中，正赶上路南区唐柏路附近修路。偌大的马路上绵延几条街、几百米排开了长蛇阵和方圆阵，自卸、牵引、厢式、工程、平板、水泥搅拌车等齐聚一堂，此等阵势凸现重卡市场的红火状况。记者趁道路拥堵间隙采访了一位卡车司机：
记者：“师傅，今年拉货这活儿好干吗？”
卡车司机：“我以前没有车，听人说今年跑运输赚钱，就弄了辆车。”
记者：“那您现在觉得怎么样？赚钱吗？”
卡车司机：“现在还不好说，现在还在回本。不过现在活儿多，一天弄好了能有这个数”。——司机师傅乐呵呵地透过驾驶室伸出四个指头（意指4000元）。
由于唐山及周边地区重卡市场所拥有的销售规模和辐射效应，它的市场表现具有行业的典型性。从这一地区一季度市场状况可以看出，国家的宏观经济环境以及相关的政策，仍是左右市场的推手，如何适时调整产品结构、价格、营销政策，合理消化成本，将是今年重卡企业面临的主要问题。
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