基于以上对2008年重卡市场环境的分析，笔者认为2008年重卡市场将进入新一轮的调整，全年市场销量在42万辆左右，比2007年下滑15%左右。从具体细分产品和市场来看，预计存在以下趋势：
首先，尽管宏观经济经济环境对商用车出口有利因素相对不多，特别是人民币升值后，对中国出口市场带来了不利影响，但目前中国商用车市场已经进入了一个“稳定的成熟增长期”，我国汽车出口高增长也已经进入第四个年头，出口规模不断扩大，出口市场不断扩展，出口产品的档次和技术水平不断提高，品牌建设和完善售后服务的工作也在不断加强。其次，计重收费对牵引车需求的扩大影响在2007年得到了很大部分的消化，预计2008年牵引车依然是主流，但增长势头会明显放缓。
去年11月13日，交通部发布的《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，要求交通系统着力提高“5个能力”，即运输供给能力、安全监管能力、农村道路运输发展能力、可持续性发展能力、市场监管能力。另外，《意见》还指出：发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率，节约能源消耗。这些都成为重型车特别是半挂牵引车的发展机遇。
6x2牵引车在2008年继续看好，将进一步替代4x2牵引车产品，在公路货运上越来越受欢迎。尽管大多数厂家是在3月份后甚至下半年才推出了6x2牵引车产品，但目前来看6x2都成为了重卡厂家牵引车上的主打产品。预计今年6x2牵引车产品将进一步增长，增幅在10～20%之间。而且高端6x2细分产品将成为其主要的增长点。
此外，重型自卸车2007年已成为需求主体，随着环保意识的不断深入，高耗能、高污染行业发展将受到越来越多地束缚，对于不合格煤矿，高能耗、高污染项目的强制整顿关闭，使得相应的物流运输、自卸车、专业车的需求会在一定程度上受抑制。预计2008年重卡市场需求的最基本要素将会受到部分抑制，再加上西部及全国一些重要的工程项目基本到位也影响了部分需求。
最后，随着计重收费的实施以及超限超载的进一步治理，用户对车辆自重要求越来越高，低自重就意味着高收益。经济型8x4载货车因为满足多轴化趋势，面临的政策风险较小，而且从自重上相比半挂牵引车具有一定优势，因此预计2008年会有进一步得增长。
基于以上对2008年重卡市场环境的分析，笔者认为2008年重卡市场将进入新一轮的调整，全年市场销量在42万辆左右，比2007年下滑15%左右。从具体细分产品和市场来看，预计存在以下趋势：
首先，尽管宏观经济经济环境对商用车出口有利因素相对不多，特别是人民币升值后，对中国出口市场带来了不利影响，但目前中国商用车市场已经进入了一个“稳定的成熟增长期”，我国汽车出口高增长也已经进入第四个年头，出口规模不断扩大，出口市场不断扩展，出口产品的档次和技术水平不断提高，品牌建设和完善售后服务的工作也在不断加强。其次，计重收费对牵引车需求的扩大影响在2007年得到了很大部分的消化，预计2008年牵引车依然是主流，但增长势头会明显放缓。
去年11月13日，交通部发布的《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，要求交通系统着力提高“5个能力”，即运输供给能力、安全监管能力、农村道路运输发展能力、可持续性发展能力、市场监管能力。另外，《意见》还指出：发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率，节约能源消耗。这些都成为重型车特别是半挂牵引车的发展机遇。
6x2牵引车在2008年继续看好，将进一步替代4x2牵引车产品，在公路货运上越来越受欢迎。尽管大多数厂家是在3月份后甚至下半年才推出了6x2牵引车产品，但目前来看6x2都成为了重卡厂家牵引车上的主打产品。预计今年6x2牵引车产品将进一步增长，增幅在10～20%之间。而且高端6x2细分产品将成为其主要的增长点。
此外，重型自卸车2007年已成为需求主体，随着环保意识的不断深入，高耗能、高污染行业发展将受到越来越多地束缚，对于不合格煤矿，高能耗、高污染项目的强制整顿关闭，使得相应的物流运输、自卸车、专业车的需求会在一定程度上受抑制。预计2008年重卡市场需求的最基本要素将会受到部分抑制，再加上西部及全国一些重要的工程项目基本到位也影响了部分需求。
最后，随着计重收费的实施以及超限超载的进一步治理，用户对车辆自重要求越来越高，低自重就意味着高收益。经济型8x4载货车因为满足多轴化趋势，面临的政策风险较小，而且从自重上相比半挂牵引车具有一定优势，因此预计2008年会有进一步得增长。
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