连日来，关于国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(简称国Ⅲ标准)，与全国范围内开始实施的计划似乎产生了矛盾分歧，矛盾的双方既不是消费者与厂商，也不是媒体间的争论，而是国家发改委和国家环保总局。
双方争议的焦点是国家环保总局称，2008年7月1日，国Ⅱ标准的车将全部停止销售；但发改委表示，2009年12月31日，石化企业提供的国Ⅲ油品才可覆盖全国。
但是，无论2008年的国Ⅲ标准的全面实施，还是2009年油品的匹配，汽车环保问题的解决毕竟是有了最后期限，政策上对机动车的排放动了真格。
虽然，迫于环保的压力，环保的门槛进一步提高，无论从汽车厂商、媒体业界还是汽车消费者都拍手称快，但是都还仅仅保留在观望的态度上，对汽车环保问题的认识没有跟上目前形势的发展。
尤其是在个别汽车厂商处，还是沉迷于简单的销售增长数字，对于汽车排放标准实施日期的推迟暗暗庆幸。而不是考虑产品的技术升级，主动适应环保法规的变化。
中国汽车市场、近两三年的大跃进，让厂商的确尝到了不少甜头，每年超过20%的增长率，每一个汽车制造商都为逐渐扩大的产能，憋着一股劲。在为中国汽车出现量的飞跃感到高兴的同时，环保的压力也让国人开始为未来的汽车污染城市大气问题而忧心忡忡。
明年北京将计划在全国率先实施国Ⅳ排放标准，但机动车保有量的突飞猛进，让环境状况不容乐观。因此，政府有关政策的出台的确是刻不容缓。
北京在两年前正式公布开始实施国Ⅲ标准后，不少企业都曾提出过加装OBD将增加成本的问题，而这些成本只能由企业承担。最终，企业想出了北京城区之外加不到国Ⅲ油容易导致OBD报警的理由，并据此拖后了实施国Ⅲ标准尤其是加装OBD的时间。
如今，当时的国Ⅲ标准的实施终于转化成了企业的压力，事实上，市场也完全能够承受这一压力。绝大部分轻型车企业已开始生产或具备生产符合国Ⅲ标准汽车的能力。
现在，北京正在规划的国Ⅳ排放标准，又逢第29届奥运会的临近，已经让不少企业感到了压力。面对汽车销售高速增长的现状，是选择退出，还是选择提高企业对法规的适应性，正成为国内车企发展道路上的一道坎儿。
毫无疑问，随着环保标准的门槛不断提高，陆续出台的机动车环保政策法规肯定会推动汽车生产企业的技术升级。
虽说目前国内环保法规的制定，与国外发达国家相比还有些滞后，但仍然是走在了企业目前产品环保水平的前面。在汽车大跃进与环保的搏弈中，用环保引领产品技术进步，是企业发展的正确选择。
