经历过重重磨难，经历过痛苦裂变，经历过血雨腥风考验，站在“十一五”开局之年的门口，盘点中国汽车业所走之路，蓦然发现，不管是商用车，还是乘用车──
如果说近期颁布的国家政策已为那场“中国究竟要不要发展自主品牌”的大讨论进行了终结的话，那么，国内车企在走何种自主创新之路，中国汽车业的自主创新已发展到何种境界，今后还须在哪些方面进行强化，则是眼下所有人士关注的话题。
“自主创新和联合开发正在逐步成为我国汽车工业发展的主流趋势。”日前，全国政协常委、中国机械工业联合会名誉会长邵奇惠对我国汽车自主创新进行了总结和概括。
他认为，“十五”时期，我国汽车产业已迈上一个大台阶，发挥了支柱产业对全国经济的引领作用。从技术水平看，我国汽车业正经历着从技术依赖型向自主创新型发展的转折，已从缩小与国外企业制造工艺水平差距为重点，转向大力提升自己的科研、设计能力。
转型之际，忧虑尚存，与国外其他汽车业相比，我国汽车自主创新在实力和规模方面都还存在着相当差距，这也是今后中国车企应当努力的方向。
从国家战略高度看自主创新
国家在政策上对汽车厂商发展自主品牌方面给予了巨大支持。
首先，国务院在今年颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2010）》中就提到：自主创新，就是从增强国家创新能力出发，加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。
“必须把提高自主创新能力作为国家战略，贯彻到现代化建设的各个方面，贯彻到各个产业、行业和地区，大幅度提高国家竞争力。”该纲要强调：“事实告诉我们，在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术是买不来的。我国要在激烈的国际竞争中掌握主动权，就必须提高自主创新能力，在若干重要领域掌握一批核心技术，拥有一批自主知识产权，造就一批具有国际竞争力的企业。”
其次，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》为中国汽车业的自主创新进行细化。
记者获悉，正提交国家发改委审议的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》在为未来5年我国汽车行业确立的三大任务中，自主创新被放在首位：“要提高企业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌，争取自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60％以上。”
第三，实际上，早在2004年6月1日实施的《汽车产业发展政策》中，国家政策便“鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌”。
在这些政策的激励下，我国汽车自主创新取得了长足发展。统计显示，目前我国汽车整车品牌355个，自主品牌占了69％，国外品牌占了31％。以2005年为例，我国自主开发产品占全部新产品的56.6％，联合开发的产品占28.3％。在国际市场上，2005年无论按出口金额还是按整车数量上，我国均首次实现出口大于进口的突破。
自主商用车先发制人
提到自主创新，就不能不提到商用车，它在我国汽车自主品牌中占据的地位可谓举足轻重。客观地讲，经过50年多年的积累和开拓，我国已培养出解放、东风、重汽等一大批在国内外市场都具有较强影响力的知名品牌。
统计显示，在商用车载重车领域，我国共有97个品牌，其中自主品牌88个，占载重车市场品牌数的90.72％，如果按销量计算，自主品牌占载重车总销量的94.2％；在客车方面，我国共有品牌总数158个，其中，自主品牌120个，占品牌总量的 75.9％，如果按销量计算，自主品牌占客车总销量的95.2％。
东风汽车公司副总经理日前表示，在价格方面，我国自主品牌商用车优势明显。在5～14吨中重型卡车中，国内和国外品牌的价格差距很大，一般来说，自主品牌平均单车价格为6.2万元，而国际品牌是27.2万元；在20吨以上的卡车中，自主品牌平均单车价格为23.5万元，而国际品牌是41万元。
据一汽集团副总经理吴绍明透露，一汽集团商用车形成以原始创新为主，从发动机开始，很多核心零部件都自己做，形成全系列的商用车自主研发能力。目前在涉及商用车的45项关键技术中一汽已经掌握了 32项。
值得关注的是，今年5月份，东风商用车公司生产的新一代大吨位重型卡车东风天龙系列重卡下线，东风天龙带来了代表国内最高水平的3个类别、11个系列、51个车型，这也是东风商用车倾3年之力打造的具有自主知识产权的国际化品牌。
中国重汽在2004年年底便推出了拥有自主知识产权的自主品牌HOWO7系列产品，多项指标均达到世界一流水平，HOWO亦被业内专家称为中国制造的国际化产品。在“十一五”期间，重汽的规划是，到2010年，重型汽车产销能力达到12.5万辆，并实现3个1/3，即国内市场占有率达到行业的1/3；全部产品的1/3进入国际市场；新产品占到全部市场份额的1/3，跻身世界重卡先进行列。
但是，与国际商用车巨头相比，我国商用车在高端产品上的竞争力明显不足，如何提升技术创造高价值链，进一步提高中国商用车在国际市场上的形象地位，则是中国商用车在“十一五”期间的重要任务。
自主乘用车迎头追赶
用“迎头追赶、齐头并进”来形容目前中国乘用车市场的自主品牌一点都不为过，参与其中的不但有“国家队”一汽集团、上汽集团、东风公司，此外，长安公司、江淮集团、比亚迪汽车、奇瑞公司、吉利汽车、南汽集团均纷纷发力。
在自主创新规划方面，一汽集团乘用车采用集成创新，具体到轿车，形成中级乘用车自主研发能力。当前在轿车涉及的47项关键技术中，一汽已掌握了27项。
东风计划到“十一五”末期，其汽车销量从2005年的73万辆，上升到2010年的180万辆，其中自主品牌汽车将达到72万辆。
日前，长安汽车集团总裁、党委书记徐留平宣布了长安自主品牌轿车的发展战略和市场目标：前者为“强化自主创新，打造知名轿车品牌”；后者为“到2010年，长安自主品牌轿车年产销量达到25万辆以上；未来5年内，长安将推出10款以上自主品牌轿车产品。实现在经济型轿车领域的领导地位，并打开中级轿车的大门”。
据哈飞股份公司副总经理康平介绍，在“十一五”期间，哈飞将突出中国特色，坚持创新道路，坚持有效的创新集成，计划每年推出一个新车型、2至3个改进车型。
北汽控股公司总经理董扬透露，北京汽车自主开发的品牌占总产量的60％。其中，北汽自主开发主要做的工作，包括全新的、完整的SUV平台、经济型轿车、混合动力、发动机的开发等。
就在车企纷纷上马自主轿车之际，一个不争的事实是，与我国自主商用车相比，自主轿车在研发实力和规模方面都有较大差距。有些专家甚至认为，中国自主品牌在轿车领域很难出现群体性的突破，因为在目前以合资为主体的轿车市场上，外方不会真正支持合资企业开发自主品牌。
对此，国家科技部副部长尚勇在一次自主创新论坛上呼吁，政府应为汽车自主创新创造更好的环境，要建立有利于自主创新的品质和机制，要鼓励企业成为技术创新的主体，更重要的是，要通过产业政策、采购政策、税收政策，对企业进行扶持、引导和激励。
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